Nissan najavljuje povratak GT-R-a do kraja decenije, uz hibridni pogon

Ponz Pandikuthira, šef planiranja proizvoda Nissan North America, rekao je za The Drive da bi konkretnije vesti mogle da stignu do 2028. godine i da bi R36 GT-R trebalo da se pojavi pre kraja decenije. Prema njegovim rečima, Nissan razvija automobil na potpuno novoj osnovi i priprema novi pogonski sklop. Istovremeno je prilično jasno nagovestio da inženjeri ne žele da odbace postojeći blok motora VR38, već da bi upravo on mogao da posluži kao polazna tačka za novi hibridni sistem. Zbog toga ovo obećanje deluje znatno konkretnije od ranijih najava kompanije.

Ipak, treba podsetiti da je Nissan već više puta obećavao povratak GT-R-a. U proleće 2024. kompanija je saopštila da ime GT-R neće nestati sa završetkom generacije R35 i da razvoj i dalje traje. U martu prošle godine budući izvršni direktor Ivan Espinosa govorio je o potrebi za modelima koji definišu imidž Nissana, navodeći Patrol, Z i Leaf kao primere. U avgustu iste godine Nissan je zvanično okončao proizvodnju modela R35 posle 18 godina i gotovo 48.000 primeraka, a Espinosa je tada direktno rekao da to nije konačan oproštaj od GT-R-a. Ovogodišnja izjava zato više deluje kao novo, ali čvršće uveravanje da je automobil i dalje deo plana, nego kao dramatičan strateški zaokret.

Tehnički gledano, pravac kojim Nissan ide sada je jasniji. Pandikuthira kaže da sledeći GT-R mora da dobije određeni stepen elektrifikacije, ali da potpuno električno rešenje, uz današnju tehnologiju baterija, i dalje ne odgovara osnovnoj nameni ovog modela. Još 2025. tvrdio je da bi električni prototip praktično mogao da izveze jedan brzi krug na Nirburgringu pre nego što bi morao na dugo punjenje. U izjavama iz 2026. dodao je da novi GT-R mora da ispuni i strože standarde emisije, uključujući buduća pravila Euro 7. Upravo zato se projekat kreće ka hibridnoj ili plug-in hibridnoj konfiguraciji, a ne ka potpuno električnom pogonu. Nissan tako pokušava da pomiri dva nezgodna cilja, da sačuva sirov i ponovljiv karakter GT-R-a na stazi, a da automobil istovremeno može da se prodaje globalno.

To je važno jer Nissan ne nastupa iz komforne pozicije. Kompanija skraćuje vreme razvoja u celoj gami, sprovodi bolno restrukturiranje i u februaru 2026. prognozirala je neto gubitak od 650 milijardi jena za fiskalnu godinu. Ipak, GT-R nikada nije bio model velikog obima niti brz put do profita. Po svemu sudeći, ovaj automobil se tretira kao halo projekat kroz koji Espinosa želi da vrati samopouzdanje brendu i podseti javnost na ono što Nissan treba da predstavlja. Ako bi kompanija dozvolila da taj simbol nestane, izgubila bi deo sopstvenog identiteta baš u trenutku kada joj je prepoznatljivo lice potrebnije nego ikad.

Zato sledeći GT-R ne izgleda kao obična zamena za prethodnika, već više kao novo tumačenje onoga što ta oznaka može da bude. Privlačnost ere modela R35 počivala je na mehaničkoj brutalnosti, inženjerskoj samouverenosti i ideji superautomobila ponuđenog po ceni koja je bila blizu razuma. R36 sada mora da prenese tu formulu u eru strožih propisa o emisijama, težih baterija i bilansa koji ostavlja malo prostora za romantične izlete. Ako Nissan pronađe pravi balans između nove platforme, hibridnog pogona i usklađenosti sa propisima na globalnom nivou, GT-R bi mogao da se vrati pre kraja decenije. Ako ne, Godzila će ostati ono što je poslednjih godina sve više postajala, pre legenda nego model.