SAD priprema zabranu vazdušnih jastuka poreklom iz Kine
Američki regulator za bezbednost saobraćaja zaključio je da pojedini zamenski vazdušni jastuci ilegalno uvezeni iz Kine u sudaru uopšte ne štite vozača, već udar mogu da učine još smrtonosnijim. Vašington sada razmatra saveznu zabranu DTN inflatora, pošto su ih istražitelji u protekle tri godine povezali sa 12 udesa u kojima je poginulo najmanje 10 ljudi, dok su još dve osobe teško povređene.
Američka Nacionalna uprava za bezbednost saobraćaja na autoputevima, NHTSA, objavila je preliminarne nalaze koji pokazuju da su inflatori vazdušnih jastuka za vozača, proizvođača Jilin Province Detiannuo Safety Technology, poznatijeg kao DTN, bili uključeni u niz teških nesreća. Problem nije u brzini aktiviranja jastuka niti u njegovoj kalibraciji. Sam inflator može da pukne pri aktiviranju i tada u kabinu izbacuje velike metalne fragmente. Prema navodima NHTSA, 12 udesa odgovara tom obrascu, a u svakom slučaju u središtu otkaza bila je ista komponenta kineske proizvodnje.
To je samo po sebi dovoljno ozbiljno, ali procena regulatora ukazuje na još mračniju sliku. Mnogi od tih sudara verovatno bi mogli da se prežive. Vazdušni jastuk treba da ublaži udarac, a ovde je bezbednosni uređaj postao uzrok povreda. Reuters navodi da su eksplodirani inflatori izbacivali metalne fragmente u grudi, vrat, oči i lice vozača. Tu više nije reč o rutinskom problemu sa kvalitetom, već o mnogo ozbiljnijem, sistemskom bezbednosnom riziku skrivenom u delu koji bi trebalo da spasava živote.
NHTSA navodi da problem nije potekao iz zvaničnog lanca snabdevanja za nove automobile. Umesto toga, najverovatnije je reč o ilegalno uvezenim zamenskim delovima koje su radionice ugrađivale u vozila koja su već imala jedan udes i jedno aktiviranje vazdušnog jastuka. Time fokus prelazi na nadzor tržišta rezervnih delova i popravki. Rizik nije nastao na proizvodnoj traci, već u manje transparentnom delu lanca popravke, gde pritisak na cenu najjeftinije rešenje može da učini dovoljno prihvatljivim.
Za sada je poznato da su svi identifikovani slučajevi sa smrtnim ishodom ili teškim povredama povezani sa modelima Chevrolet Malibu i Hyundai Sonata. NHTSA nije saopštila da je opasnost ograničena samo na te automobile. Reuters prenosi da su smrtonosni slučajevi zabeleženi na vozilima GM-a i Hyundaija, kao i da se poslednji poznati smrtni slučaj dogodio 16. februara 2026. u Misisipiju, u modelu Chevrolet Malibu iz 2020. godine. Taj podatak je važan jer pokazuje da problem nije ostatak neke stare servisne akcije, već i dalje predstavlja aktivnu pretnju.
Postupak za saveznu zabranu još traje. NHTSA je donela preliminarnu odluku da DTN inflatori predstavljaju nerazuman bezbednosni rizik i sada prikuplja komentare javnosti do 17. aprila. Istovremeno, agencija pokušava da utvrdi koliko je tih komponenti uopšte ušlo u Sjedinjene Države. Reuters podseća da su istražitelji ranije procenili da je pod lupom oko 10.000 inflatora.
Za potrošače to znači vrlo praktičnu proveru. NHTSA savetuje vozačima da pregledaju istoriju svakog polovnog automobila, posebno ako je posle 2020. učestvovao u sudaru i ako se tada aktivirao vazdušni jastuk. Ako je popravka obavljena u nezvaničnoj radionici, vozilo treba odmah pregledati kako bi se potvrdilo da zamenski deo odgovara originalnoj specifikaciji. Ako se pronađe DTN komponenta, agencija preporučuje da se vozilo ne koristi i da se deo odmah zameni originalnim.
Najneprijatniji deo cele priče jeste to što opasnost možda ne stoji u nekom zabačenom skladištu, već je već u automobilima koji su se na put vratili naizgled potpuno normalni.
