Opel Corsa GSE ulazi u završnu fazu testiranja na Nirburgringu
Opel je novu Corsu GSE doveo na Nirburgring na završno doterivanje pred serijsku proizvodnju i pritom potvrdio dve ključne stvari. Biće to najsnažnija serijska Corsa do sada, a javnu premijeru imaće u oktobru na salonu automobila u Parizu. Fabrika i dalje ne otkriva konkretne brojke, ali je jasno da Opel želi da Corsu vrati u oštriji vrh sportske supermini klase, ovog puta kao potpuno električni model.
Prema navodima kompanije, inženjeri su se fokusirali na završnu kalibraciju GSE specifične šasije, osećaja upravljača, kontrole stabilnosti i odziva na gas, sa ciljem da serijski automobil dobije što agilnije vozne osobine.
Tvrdnja o snazi ovde je važna. Opel navodi da će Corsa GSE biti najsnažnija serijska Corsa u istoriji modela, što praktično znači da će novi električni vrh ponude nadmašiti nekadašnju benzinsku Corsu OPC. U fabričkom izdanju, Corsa OPC iz 2015. razvijala je 152 kW, odnosno 207 KS, i do 100 km/h stizala za 6,8 sekundi. Tačne brojke za Corsu GSE i dalje nisu objavljene, ali samo njeno zvanično pozicioniranje jasno pokazuje jedno: Opel otvara potpuno novo poglavlje u priči o Corsi.
Za sada se kao najlogičnija tehnička osnova nameće Mokka GSE. Opel tu vezu u slučaju Corse nije potvrdio, ali prvi serijski model iz ove nove GSE linije koristi elektromotor od 207 kW, odnosno 281 KS, sa 345 Nm obrtnog momenta, bateriju od 54 kWh i sportski podešenu šasiju. Ako Corsa preuzme makar veći deo tog paketa, rezultat bi mogao da bude automobil sa lakšom i nižom karoserijom, uz potencijal da ponudi jedno od najoštrijih iskustava u vožnji među električnim superminijima ove decenije. To je i dalje logičan zaključak, a ne konačna fabrička potvrda, ali ga je teško zanemariti.
Opel je u februaru saopštio da će porudžbine za Corsu GSE biti otvorene kasnije ove godine. Krajem marta kompanija je dodala da će serijska proizvodnja početi pred sam kraj godine. Salon automobila u Parizu održava se od 12. do 18. oktobra, što Opelu daje jasan vremenski okvir. Leto i rana jesen biće period podizanja očekivanja, jesen donosi javni debi gotovog automobila, a prodaja bi trebalo da počne pre kraja godine.
Upravo je to najzanimljiviji deo ove priče. Ključno pitanje nije jedna upečatljiva brojka iz saopštenja, već da li Opel može da ostane veran formuli. Klasični hot heč reputaciju je izgradio na maloj masi, brzim reakcijama i manuelnom menjaču. U električnoj eri taj recept mora da se prepiše ako emocija treba da opstane bez zvuka motora sa unutrašnjim sagorevanjem i bez doživljaja ručnog menjanja stepena prenosa. Test na Nirburgringu pokazuje da Opel taj problem pokušava da reši težim putem, kroz oslanjanje, podešavanje i upravljivost. To je verovatno pravi pristup, i svakako ubedljiviji.
