Toyota četvrti mesec zaredom smanjuje proizvodnju
Toyota i Lexus su u februaru 2026. smanjili proizvodnju za 3,9 odsto, na ukupno 749.673 automobila. Time je nastavljen pad četvrti mesec zaredom. Ipak, slika nije toliko loša koliko naslov sugeriše. Prodaja je u februaru takođe oslabila, ali zbirni rezultat za prva dva meseca godine i dalje je blago iznad prošlogodišnjeg nivoa.
Toyota i Lexus su u februaru proizveli 3,9 odsto manje vozila nego u istom mesecu prošle godine, dok je ukupan rezultat za januar i februar dostigao 1.484.770 automobila, što je 4,9 odsto manje nego u istom periodu lane. Reuters navodi da je globalna proizvodnja u februaru pala na 749.673 vozila, čime je niz pada produžen na četvrti uzastopni mesec.
U ovom trenutku to više ne deluje kao kratkotrajan poremećaj u jednoj fabrici ili na jednom tržištu. Reč je o širem industrijskom trendu.
Najveći pritisak dolazi izvan Japana. Domaće fabrike smanjile su proizvodnju za 2,6 odsto, dok je u inostranim pogonima pad iznosio 4,6 odsto. Najteži udar zabeležen je u Kanadi, gde je proizvodnja potonula za 46,2 odsto. Toyota navodi da je razlog završetak proizvodnje odlazeće generacije modela RAV4 i priprema za model sledeće generacije. Reuters je takođe preneo da je proizvodnja u Kini pala za 11,5 odsto, a na Bliskom istoku za 20,4 odsto, dok je u Sjedinjenim Državama porasla za 3,4 odsto, a u Evropi za 3,9 odsto.
Taj kontrast dosta govori o Toyotinoj poziciji. Problem nije slabost čitavog sistema, već to što se različiti regioni kreću veoma različitim tempom.
Globalna prodaja Toyote i Lexusa pala je u februaru za 3,3 odsto, na 737.134 vozila, ali je zbirni rezultat za januar i februar i dalje 0,8 odsto iznad prošlogodišnjeg nivoa. Reuters navodi da Toyota i dalje smatra da je ukupna tražnja snažna.
To je važno, jer pokazuje da pad proizvodnje ne treba automatski tumačiti kao gubitak tržišne pozicije. U ovoj fazi on više odražava smenu generacija modela i prilagođavanje fabrika nego bilo kakav nagli kolaps tražnje. Toyota pokušava da uvede novi RAV4 u proizvodnju, a da pritom ne poremeti širu sliku globalne proizvodnje.
Toyota je u 2025. zadržala titulu najprodavanijeg proizvođača automobila na svetu, uz rekordnih 11,3 miliona isporučenih vozila na nivou grupe. Upravo zato četiri meseca pada proizvodnje ovde zvuče ozbiljnije nego što bi zvučali kod manjeg proizvođača. Ako i Toyota oseća pritisak smene modela, slabijeg kineskog tržišta i rascepkane regionalne tražnje, onda cela industrija ulazi u fazu u kojoj sama količina više ne garantuje stabilnost.
Inženjeri i menadžeri proizvodnje sada istovremeno moraju da usklađuju obnovu modelskih linija i regionalnu fleksibilnost, pokušavajući da izbegnu scenario u kojem smena jednog ključnog modela povlači nadole globalni rezultat.
Honda i Nissan su u istom periodu takođe smanjili proizvodnju, dok je Suzuki povećao obim za više od 12 odsto zahvaljujući tražnji u Indiji. Zato februarski rezultat Toyote manje liči na krizu, a više na obrise nove realnosti. Čak i najveći svetski proizvođač automobila sada mora da raste znatno selektivnije nego ranije.
