Osveženi Mercedes-Benz GLE donosi više ekrana, MB.OS i više stvarnih dorada na automobilu

Mercedes najpre kreće od onoga što se vidi. Novi GLE dobija veću masku, osvetljenu centralnu zvezdu, nova svetla sa najnovijim motivom zvezde i izmenjena zadnja svetla. Sve prati aktuelni dizajnerski jezik marke, ali GLE ne pretvara u model nove generacije. Stilske izmene samo signaliziraju osveženje, dok je pravi posao odrađen u tehnici.

Najveća promena dolazi u kabini i elektronici. Mercedes sada serijski ugrađuje MBUX Superscreen, sa tri ekrana od po 12,3 inča ispod jedne staklene površine, uz MB.OS i četvrtu generaciju sistema MBUX. MB.OS upravlja ključnim funkcijama vozila, omogućava bežična ažuriranja i dodatno pomera GLE ka ideji luksuznog proizvoda vođenog softverom. Za vozača to znači manje mehaničke jednostavnosti, ali i više prostora da digitalni život u kabini prilagodi sopstvenom ukusu.

Mercedes MBUX povezuje i sa ChatGPT-om i sa Google navigacijom zasnovanom na razgovoru u oblaku, uz obećanje prirodnijeg dijaloga i složenijih, višekorakih zahteva. U praksi, međutim, stari test luksuznog automobila i dalje je važniji od svega iz brošure. Navigacija, klima i multimedija moraju da rade brže i čistije nego ranije. U tome je poenta. Niko ne kupuje Mercedes samo da bi se divio broju procesora.

Najzanimljiviji deo nalazi se ispod haube. Vrh ponude, GLE 580 4MATIC, koristi dorađeni 4,0-litarski V8 koji sada razvija 395 kW i 750 Nm. Mercedes uvodi radilicu sa ravnom ravni kolenastih rukavaca, sa ciljem oštrijeg odziva, ujednačenije isporuke snage i bolje spremnosti za strože emisijske propise. Šestocilindarski benzinski motor u modelu GLE 450 4MATIC takođe dobija više obrtnog momenta i sada stiže do 560 Nm.

Za evropske kupce posebno je važna izmena na plug-in hibridu. GLE 450e 4MATIC sada prelazi na šestocilindarski benzinski motor, dobija 55 kW više od prethodnika i prema WLTP ciklusu nudi do 106 kilometara električnog dometa. Time GLE plug-in hibrid prvi put deluje uverljivo i van sveta poreskih tabela, pod uslovom da vlasnik zaista koristi priključak za punjenje, a ne da ga tretira kao dizajnerski detalj. U Sjedinjenim Državama ista novost nosi oznaku GLE 500e 4MATIC.

Dizel, u međuvremenu, nije izbačen iz ponude. GLE 350d 4MATIC i GLE 450d 4MATIC prvi put dobijaju električno grejani katalizator, koji brže dovodi izduvni sistem na radnu temperaturu i pomaže da je zadrži. Benzinske i dizel verzije i dalje koriste integrisani starter-generator i 48-voltnu mrežu, koja podržava jedrenje, rekuperaciju i kratkotrajne nalete dodatne snage.

Na strani komfora, Mercedes se posvetio nečemu što je u ovoj klasi zaista važno, buci. Fabrika je dodala više izolacije u tunelu kardanskog vratila i na pregradi motornog prostora, a na poklopac motora postavila težu prigušnu oblogu kako bi smanjila visokofrekventnu buku u kabini. Zajedno sa novim sistemom kontrole amortizera u oblaku za AIRMATIC, GLE sada pokušava da predvidi promene podloge i prilagodi oslanjanje pre nego što do udarca dođe. E-ACTIVE BODY CONTROL ostaje na listi opcija, a prema zvaničnim navodima njegova upravljačka jedinica analizira uslove vožnje 1.000 puta u sekundi. To zvuči kao broj koji marketinški odeljenja obožavaju, ali osnovni cilj je sasvim uverljiv. Mercedes želi da GLE deluje tiše, mekše i disciplinovanije u načinu na koji kontroliše pokrete karoserije.

Mercedes i dalje obećava vučnu sposobnost do 3,5 tone, panoramski krov postaje serijski, treći red sedišta ostaje na listi opcija, a zapremina prtljažnika ostaje do 2.055 litara. Upravo je ta kombinacija i dalje glavna snaga GLE-a. Pokušava da istovremeno bude poslovni automobil, porodični automobil i vozilo za vuču, bez potpunog odricanja od bilo koje od tih uloga.

Zato je ovo osveženje važnije nego što dodatni ekrani na prvi pogled sugerišu. Mercedes je uradio sve moderne stvari koje se od njega očekuju, ali je pritom zapamtio i da GLE učini boljim u onome što GLE jeste. U 2026. godini, i to se već računa kao mala pobeda.