Renault 5 sada prelazi do 430 kilometara s istom baterijom
Renault je povećao maksimalni WLTP domet električnog modela 5 E-Tech Electric sa 410 km na 430 km bez povećanja baterije. Poboljšanje od gotovo pet posto dolazi zahvaljujući optimizovanoj aerodinamici i elektronici baterije. Za mali EV to je značajan dobitak, jer dodatni kilometri ne zahtevaju veću i težu bateriju.
Baterija od 52 kWh sada omogućava domet do 430 kilometara
Renault je poboljšao efikasnost obe glavne verzije baterije modela 5 E-Tech Electric. Veća baterija Comfort Range od 52 kWh sada omogućava domet do 430 km prema WLTP ciklusu, u odnosu na 410 km ranije. Kapacitet baterije ostaje nepromenjen.
Ova verzija je uparena s električnim motorom od 110 kW. Renault nudi ovu kombinaciju u nivoima opreme Evolution, Techno, Iconic Cinq i Roland-Garros.
Dodatnih 20 km predstavlja povećanje zvaničnog dometa vožnje od približno 4,9 posto.
Manja baterija Urban Range od 40 kWh beleži skromnije poboljšanje. Njen WLTP domet raste sa 312 km na 315 km. Ova verzija koristi električni motor od 90 kW.
Dodatni domet dolazi od aerodinamike i elektronike
Renault ukazuje na dve glavne promene koje stoje iza povećanja dometa. Kompanija je poboljšala aerodinamiku podvozja automobila i ugradila nova spoljašnja ogledala. Takođe je optimizovala elektroniku baterije.
To je važnije u razvoju EV vozila nego što se na prvi pogled možda čini. Jedan način za povećanje dometa jeste jednostavno dodavanje više baterijskih ćelija, ali to istovremeno povećava masu, trošak i potrošnju materijala. Smanjenje potrošnje energije poboljšava domet bez tih nedostataka.
Kod Renaulta 5, efekat je blizu pet posto za verziju s većom baterijom. U inženjerskom smislu, automobil sada može da pređe veću udaljenost s istom količinom uskladištene energije.
Domet od 430 kilometara jača poziciju Renaulta 5
WLTP domet od 430 km ne pretvara Renault 5 u automobil za duga putovanja, ali predstavlja konkurentnu vrednost za kompaktni električni automobil.
Sa dužinom manjom od četiri metra, prirodno okruženje ovog automobila i dalje su grad i njegova okolina. Verzija s baterijom većeg dometa ipak čini model realističnijim izborom kao jedini automobil u domaćinstvu.
Zato je dodatnih 20 km važnije nego što bi sama brojka mogla da sugeriše. Evropski kupci žele da mali EV modeli budu pristupačni i kompaktni, ali ne žele da te osobine isključuju povremeno duže putovanje.
Efikasnost postaje ključna za male EV modele
Renaultov pristup rešava širi problem na evropskom tržištu električnih automobila. Kod malog automobila, baterija čini naročito veliki deo troška vozila, a svaki dodatni kilovat-sat povećava i cenu i masu.
Baterija od 52 kWh već predstavlja značajnu energetsku rezervu za automobil veličine Renaulta 5. Umesto da je poveća, Renault je smanjio gubitke energije.
Rivali će morati da krenu u istom smeru. U Evropi Renault 5 konkuriše automobilima kao što su Citroën ë-C3 i Fiat Grande Panda Electric, dok sve pristupačniji kineski EV modeli stvaraju dodatni pritisak.
U ovoj klasi, najveća baterija nije nužno najvažnija osobina. Uspešnija kombinacija može biti baterija umerene veličine, niska potrošnja energije, dovoljna brzina punjenja i niska kupovna cena.
Malo ažuriranje ukazuje na sledeću fazu razvoja EV vozila
Ovo ažuriranje Renaulta 5 nije konvencionalno osvežavanje modela, pri kojem automobil dobija veću bateriju ili snažniji motor. Osnovni hardver ostaje uglavnom nepromenjen, ali automobil prelazi veću udaljenost s energijom koju već nosi.
Ovakva poboljšanja postaće sve važnija kako EV tehnologija sazreva. U ranijim generacijama proizvođači su često postizali veći domet ugradnjom većih baterija. Aerodinamika, energetska elektronika, upravljanje temperaturom, gume i softver sada postaju odlučujući faktori.
Renaultov dobitak od 20 km možda ne zvuči revolucionarno, ali poboljšanje od gotovo pet posto bez povećanja kapaciteta baterije iz inženjerske perspektive je značajnije od jednostavnog dodavanja nekoliko dodatnih kilovat-sati.
U borbi za pristupačne EV modele u Evropi, efikasnost bi mogla postati jedno od narednih glavnih područja konkurencije. Niža potrošnja energije istovremeno znači veći domet, ređe punjenje i mogućnost da se veličina baterije drži pod kontrolom.
Baterija od 52 kWh sada omogućava domet do 430 kilometara
Renault je poboljšao efikasnost obe glavne verzije baterije modela 5 E-Tech Electric. Veća baterija Comfort Range od 52 kWh sada omogućava domet do 430 km prema WLTP ciklusu, u odnosu na 410 km ranije. Kapacitet baterije ostaje nepromenjen.
Ova verzija je uparena s električnim motorom od 110 kW. Renault nudi ovu kombinaciju u nivoima opreme Evolution, Techno, Iconic Cinq i Roland-Garros.
Dodatnih 20 km predstavlja povećanje zvaničnog dometa vožnje od približno 4,9 posto.
Manja baterija Urban Range od 40 kWh beleži skromnije poboljšanje. Njen WLTP domet raste sa 312 km na 315 km. Ova verzija koristi električni motor od 90 kW.
Dodatni domet dolazi od aerodinamike i elektronike
Renault ukazuje na dve glavne promene koje stoje iza povećanja dometa. Kompanija je poboljšala aerodinamiku podvozja automobila i ugradila nova spoljašnja ogledala. Takođe je optimizovala elektroniku baterije.
To je važnije u razvoju EV vozila nego što se na prvi pogled možda čini. Jedan način za povećanje dometa jeste jednostavno dodavanje više baterijskih ćelija, ali to istovremeno povećava masu, trošak i potrošnju materijala. Smanjenje potrošnje energije poboljšava domet bez tih nedostataka.
Kod Renaulta 5, efekat je blizu pet posto za verziju s većom baterijom. U inženjerskom smislu, automobil sada može da pređe veću udaljenost s istom količinom uskladištene energije.
Domet od 430 kilometara jača poziciju Renaulta 5
WLTP domet od 430 km ne pretvara Renault 5 u automobil za duga putovanja, ali predstavlja konkurentnu vrednost za kompaktni električni automobil.
Sa dužinom manjom od četiri metra, prirodno okruženje ovog automobila i dalje su grad i njegova okolina. Verzija s baterijom većeg dometa ipak čini model realističnijim izborom kao jedini automobil u domaćinstvu.
Zato je dodatnih 20 km važnije nego što bi sama brojka mogla da sugeriše. Evropski kupci žele da mali EV modeli budu pristupačni i kompaktni, ali ne žele da te osobine isključuju povremeno duže putovanje.
Efikasnost postaje ključna za male EV modele
Renaultov pristup rešava širi problem na evropskom tržištu električnih automobila. Kod malog automobila, baterija čini naročito veliki deo troška vozila, a svaki dodatni kilovat-sat povećava i cenu i masu.
Baterija od 52 kWh već predstavlja značajnu energetsku rezervu za automobil veličine Renaulta 5. Umesto da je poveća, Renault je smanjio gubitke energije.
Rivali će morati da krenu u istom smeru. U Evropi Renault 5 konkuriše automobilima kao što su Citroën ë-C3 i Fiat Grande Panda Electric, dok sve pristupačniji kineski EV modeli stvaraju dodatni pritisak.
U ovoj klasi, najveća baterija nije nužno najvažnija osobina. Uspešnija kombinacija može biti baterija umerene veličine, niska potrošnja energije, dovoljna brzina punjenja i niska kupovna cena.
Malo ažuriranje ukazuje na sledeću fazu razvoja EV vozila
Ovo ažuriranje Renaulta 5 nije konvencionalno osvežavanje modela, pri kojem automobil dobija veću bateriju ili snažniji motor. Osnovni hardver ostaje uglavnom nepromenjen, ali automobil prelazi veću udaljenost s energijom koju već nosi.
Ovakva poboljšanja postaće sve važnija kako EV tehnologija sazreva. U ranijim generacijama proizvođači su često postizali veći domet ugradnjom većih baterija. Aerodinamika, energetska elektronika, upravljanje temperaturom, gume i softver sada postaju odlučujući faktori.
Renaultov dobitak od 20 km možda ne zvuči revolucionarno, ali poboljšanje od gotovo pet posto bez povećanja kapaciteta baterije iz inženjerske perspektive je značajnije od jednostavnog dodavanja nekoliko dodatnih kilovat-sati.
U borbi za pristupačne EV modele u Evropi, efikasnost bi mogla postati jedno od narednih glavnih područja konkurencije. Niža potrošnja energije istovremeno znači veći domet, ređe punjenje i mogućnost da se veličina baterije drži pod kontrolom.
