Rolls-Royce odustao od cilja da do 2030. bude potpuno električan, V12 ostaje u ponudi
Rolls-Royce nije odustao od električnih automobila, već od fiksnog roka. Marka iz Goodwooda je 2022. saopštila da će do kraja 2030. kompletna gama biti potpuno električna. Međutim, 18. marta 2026. izvršni direktor Chris Brownridge poručio je da će kompanija nastaviti da proizvodi automobile sa V12 motorom dokle god ih kupci budu tražili i dok to regulatorni okvir bude dozvoljavao.
Ova odluka pre svega pokazuje strateški realizam. Brownridge nije doveo u pitanje širi pravac elektrifikacije, ali jeste odustao od pretpostavke da će kupci u ultra luksuznom segmentu pratiti isti tempo kao političari, regulatori i učesnici konferencijskih panela. Njegova poruka bila je jednostavna: Rolls-Royce pravi ono što klijenti naruče, a deo njih i dalje želi V12. Time marka štiti logiku svoje tražnje, cenovnu moć i identitet, umesto da juri datum u koji više ne veruje.
Kompanija istovremeno nastavlja velika ulaganja u budućnost. Rolls-Royce ulaže više od 300 miliona funti, odnosno 347 miliona evra, u proširenje fabrike u Goodwoodu, kako bi se pripremio za dalji rast programa Bespoke i Coachbuild, ali i za električnu budućnost. Prema ažuriranju kompanije od 17. marta 2026, proširenje teče po planu, a nova zgrada trebalo bi da bude potpuno operativna 2029. godine. Dakle, odložena je isključivost, a ne sama tehnologija.
Još važnije, električni Spectre nije podbacio. Rolls-Royce je u pregledu za 2025. naveo da je Cullinan bio najtraženiji model, a odmah iza njega Spectre. Tokom 2024. Spectre je bio najtraženiji automobil marke u Evropi i drugi najtraženiji model na svetskom nivou. Brownridge ga je početkom 2026. opisao i kao najuspešnije lansiranje kupea u istoriji kompanije. To ovu korekciju kursa stavlja u pravi kontekst. Problem nije u tome što električni Rolls-Royce nema smisla, već u tome što još manje smisla ima prebrzo prebacivanje cele game na jedan pogonski sklop.
Sa ekonomske strane, ovaj potez je teško osporiti. Rolls-Royce zarađuje na retkosti, personalizaciji i veoma visokim transakcionim vrednostima, a ne na jurnjavi za obimom. U 2024. isporučio je 5.712 automobila širom sveta, što je treći najveći godišnji rezultat u njegovoj istoriji, dok je prosečna vrednost Bespoke sadržaja po automobilu porasla za 10 odsto. Dok takav model i dalje funkcioniše, menadžment nema poseban pritisak da preoblikuje kompletnu ponudu samo da bi ispunio staro obećanje. Umesto toga, usporiće tempo kako tehnološke ambicije ne bi nagrizle marže.
I tehnička pozadina ide u istom smeru. Šef razvoja u BMW-u Joachim Post izjavio je u januaru 2026. da bi veći motori sa unutrašnjim sagorevanjem u grupaciji mogli da ostanu usklađeni sa normom Euro 7 kroz izmene izduvnog sistema i katalizatora. Ta logika ostavlja prostor i za Rolls-Royceov V12. Drugim rečima, kompanija ne čuva 12 cilindara samo iz sentimentalnih razloga. U njima i dalje vidi stvaran tehnički i komercijalni potencijal.
Tu se Rolls-Royce razdvaja od velikog dela premijum sektora. Masovni električni automobil prodaje efikasnost, softver i praktičnost punjenja. Rolls-Royce prodaje tišinu, dubinu materijala, izradu i određenu predstavu o sopstvenom imidžu. Električni pogon savršeno odgovara tišini i uglađenosti, ali V12 i dalje nosi ritual, prestiž i mehanički suverenitet kojih neki kupci još nisu spremni da se odreknu. Deluje da Brownridge tu psihologiju vrlo dobro razume i da za sada ne želi da joj protivreči.
Najizvesniji ishod sada je strategija na dva koloseka. Spectre i modeli koji budu usledili čuvaće električni kredibilitet marke, dok će Ghost, Cullinan i Phantom nastaviti sa V12 motorom, ili njegovim evolucijama, sve dok to budu dozvoljavali tražnja i propisi. To Goodwoodu daje vreme, smanjuje investicioni rizik i štiti prosečnu prodajnu cenu dok tržište ne odluči kako pravi električni Rolls-Royce treba da izgleda u vožnji. Za marku izgrađenu na mirnom autoritetu, to je poznata vrsta pragmatizma. Tiho na površini, skupo ispod nje i nimalo zainteresovano za tuđi raspored.
