Proizvodnja Tesla Cybercaba brža od uvođenja u saobraćaj, pogon pojedinim danima ne radi
Tesla se našla u neobičnoj situaciji sa robotaksijem Cybercab: njena fabrika u Teksasu može da proizvodi vozila brže nego što kompanija uspeva da ih uključi u saobraćaj. Zbog toga proizvodna linija ne radi čak ni svakog dana. Problem nije u proizvodnji automobila, već u širenju robotaksi usluge, koje ne može da prati izuzetno efikasan proizvodni proces.
Proizvodna linija premašuje i Tesline planove
Direktor razvoja vozila u Tesli Lars Moravy objasnio je tokom tehničke analize na kanalu Munro Live da proizvodnja Cybercaba napreduje brže od uvođenja robotaksi usluge. Prema njegovim rečima, fabrika može da proizvede više vozila nego što Tesla može da uključi u svoju robotaksi flotu. Prema analizi portala Teslarati, stvarni kapacitet proizvodne linije premašuje i ranije najavljeni godišnji kapacitet od 125.000 vozila. Krajnji cilj Tesle je potpuno automatizovana proizvodnja, u kojoj bi novi Cybercab silazio s linije svakih deset sekundi. To bi teoretski značilo 360 vozila na sat, ali kontinuirana proizvodnja tim tempom još nije ostvarena.
Samo 25 stanica za sklapanje, bez lakirnice
Cybercab se proizvodi Teslinom novom metodom Unboxed. Za razliku od konvencionalne fabrike automobila, roboti zasebno izrađuju prednji, zadnji, bočni i centralni deo karoserije, koji se spajaju tek pri završnom sklapanju. Linija za završno sklapanje ima svega 25 potpuno automatizovanih stanica, što je, prema Teslinoj proceni, pet do deset puta manje nego u proizvodnji Modela Y. Ukupan proizvodni proces trenutno je automatizovan 78 odsto, dok roboti već u potpunosti sklapaju strukturu karoserije. Površina potrebna za proizvodnju jednog vozila približno je upola manja nego u konvencionalnom proizvodnom procesu.
Tesla je izostavila i klasičnu lakirnicu. Plastični spoljašnji paneli dobijaju boju tokom oblikovanja, a zaštitni premaz nanosi se samo na bočne module karoserije. Takav pristup smanjuje broj proizvodnih faza, ali postavlja veće zahteve u pogledu materijala i kvaliteta površina.
Baterija mora da traje najmanje 800.000 kilometara
Cybercab koristi baterijske ćelije tipa 4680 smeštene u baterijski sklop sa čeličnim kućištem. Konstrukcija omogućava pojedinačnu zamenu neispravnih modula, bez zamene cele baterije.
Bežični sistem upravljanja baterijom smanjuje količinu kablova, dok su novi kontaktori omogućili Tesli da izostavi klasični pirotehnički prekidač strujnog kola.
Električni pogonski sklop ima prenosni odnos završnog prenosa od 11:1, naspram približno 9:1 kod konvencionalnih Teslinih putničkih automobila. Veći prenosni odnos daje prednost vučnoj sili pri malim brzinama, jer robotaksiju koji saobraća u gradu nije potrebna velika maksimalna brzina.
Tesla je projektovala Cybercab za radni vek od najmanje 800.000 km. To je projektni cilj, a ne trajnost potvrđena u stvarnoj upotrebi.
Vozila se proizvode brže nego što se usluga širi
Serijska proizvodnja Cybercaba počela je u aprilu, a sva dosad proizvedena vozila uključena su u Teslinu robotaksi flotu.
Do kraja oktobra u Teksasu su registrovana 463 Cybercaba. Tesla je više od 50 tih vozila koristila tokom vikenda trke Formule 1 u Ostinu.
Kompanija planira da u novembru pokrene uslugu Cybercab u Dalasu, kao sledećem gradu. Tesla namerava da prva vozila isporuči privatnim kupcima pre kraja 2026.
Situacija u Evropi je složenija. Cybercab nema ni volan ni pedale, a za njegovo uvođenje u saobraćaj neophodno je ispuniti zahteve koji važe za autonomna vozila. Tesla nije potvrdila vremenski okvir za početak rada u Evropi.
Primer Cybercaba pokazuje da proizvodni kapacitet nije nužno najveća prepreka za robotaksije. Tesla je uspostavila izuzetno efikasan proizvodni sistem, ali njen komercijalni uspeh sada zavisi od toga koliko brzo može da proširi uslugu autonomnog prevoza.
