Pet sekundi potiska Teslinog Roadstera zahteva do šest sati čekanja
Jedna od najneobičnijih tehničkih karakteristika novog Teslinog Roadstera pokazuje se i kao njegovo najveće praktično ograničenje. Potisnici koji koriste komprimovani azot omogućavaju automobilu da ubrza do gotovo 100 km/h za manje od jedne sekunde, ali dopunjavanje zalihe gasa dovoljne za pet sekundi potiska trenutno traje od dva do šest sati. Tesla se nada da će čekanje skratiti na pola sata, ali bi i tada ova tehnologija više služila za demonstraciju nego za svakodnevno poboljšanje performansi.
Pritisak od 690 bara i 200 litara azota
Teslin direktor razvoja vozila Lars Moravy objasnio je da verzija Roadstera nazvana Thrust koristi rezervoar za azot zapremine 200 litara, s radnim pritiskom od približno 690 bara.
Sistem velikom brzinom izbacuje komprimovani gas kroz mlaznice, stvarajući potisak u smeru kretanja automobila. Za razliku od raketnog motora, nema sagorevanja: reč je o potisnicima na hladni gas.
Prema pisanju portala Motor1, rezervoar se isprazni za približno pet sekundi. Za njegovo ponovno punjenje potrebna je specijalizovana oprema za visoke pritiske, jer čak ni mnogi industrijski sistemi za azot ne mogu da dostignu potreban pritisak.
Sistem potisnika Roadstera zato ne može da se dopuni na uobičajenoj stanici za punjenje električnih vozila. Tesla mora da razvije zasebno rešenje ili vlasnicima obezbedi odgovarajuću opremu za dopunjavanje.
Tri verzije, od kojih jedna može da leti Tesla planira da 2028. započne proizvodnju druge generacije Roadstera, predstavljene u oktobru.
Proizvođač planira tri verzije.
Performance: električni sportski automobil sa dva sedišta, aktivnom aerodinamikom i sistemom koji pomoću ventilatora povećava potisnu silu, ali bez potisnika. Thrust: verzija sa četiri zadnja potisnika na hladni gas, namenjena ubrzanju do 97 km/h za manje od jedne sekunde. Rocket: specijalna verzija sa jednim sedištem i deset potisnika, sposobna da se podigne u vazduh i menja položaj dok je u vazduhu.
Rocket koristi i rezervoar za gas zapremine 400 litara. Tesla potvrđuje da ova verzija ne ispunjava uslove za upotrebu na javnim putevima. Još nije razjašnjeno ni da li će Thrust moći da se registruje za saobraćaj na javnim putevima.
Impresivna tehnologija, upitna praktična vrednost
Potisnici na hladni gas omogućavaju Roadsteru da prevaziđe ograničenja ubrzanja koja nameće prianjanje pneumatika. Pošto potisak ne zavisi od prianjanja točkova, automobil može da ubrzava snažnije nego što bi mu omogućili samo elektromotori i pneumatici.
Mane ove tehnologije su, međutim, kratko vreme rada, visok pritisak u sistemu i složen postupak dopunjavanja. Rezervoari i potisnici takođe povećavaju masu automobila.
Za evropsko tržište otvaraju se i pitanja homologacije i bezbednosti. Mlaz gasa velike brzine mogao bi da ugrozi ljude iza automobila, a sistem mora da ispuni zahteve za posude pod pritiskom i bezbednost vozila.
Poređenja radi, Rimac Nevera i drugi električni hiperautomobili mogu da postignu izuzetno ubrzanje bez zasebnog sistema s komprimovanim gasom. Iako ne postižu ubrzanje za manje od jedne sekunde koje Tesla obećava, njihove performanse mogu se ponavljati.
Potisnici Teslinog Roadstera pokazuju smelost njegovih inženjera, ali i otkrivaju protivrečnost ove tehnologije. Automobil može da potroši celokupnu zalihu dodatnog potiska za pet sekundi, dok za njeno dopunjavanje trenutno treba i do šest sati. Da bi se impresivna demonstracija pretvorila u praktičnu tehnologiju za sportski automobil, potrebno je još mnogo razvoja.
