Производство Tesla Cybercab опережает запуск сервиса: в некоторые дни конвейер простаивает
Tesla столкнулась с необычной ситуацией: её завод в Техасе способен выпускать роботакси Cybercab быстрее, чем компания может выводить их на дороги. В результате производственная линия работает не каждый день. Проблема не в выпуске машин, а в расширении сервиса роботакси, которое не успевает за исключительно эффективным производством.
Производство опережает планы самой Tesla
Руководитель подразделения автомобильной инженерии Tesla Ларс Морави в ходе технического обзора на Munro Live объяснил, что выпуск Cybercab идёт быстрее, чем развёртывание сервиса. По его словам, завод способен производить больше машин, чем Tesla может добавлять в свой парк роботакси. Как отмечается в обзоре Teslarati, фактическая производительность линии также превышает объявленный ранее показатель в 125 000 автомобилей в год. Конечная цель Tesla — полностью автоматизированное производство, при котором новый Cybercab будет сходить с конвейера каждые десять секунд. Теоретически это 360 автомобилей в час, но стабильно выпускать машины в таком темпе пока не удаётся.
Всего 25 сборочных постов и никакого окрасочного цеха
Cybercab выпускают по новой технологии Tesla под названием Unboxed. В отличие от традиционного автозавода, роботы отдельно собирают переднюю, заднюю, боковые и центральную части кузова и соединяют их только на этапе окончательной сборки. Линия окончательной сборки состоит всего из 25 полностью автоматизированных постов — по оценке Tesla, это в пять-десять раз меньше, чем при производстве Model Y. Производственный процесс в целом сейчас автоматизирован на 78%, а сборку силовой структуры кузова уже полностью выполняют роботы. Для выпуска одного автомобиля требуется примерно вдвое меньше производственной площади, чем при традиционном процессе.
Tesla также отказалась от традиционного окрасочного цеха. Пластиковые наружные панели окрашивают в процессе формования, а защитное покрытие наносят только на боковые модули кузова. Такой подход сокращает число производственных операций, но повышает требования к материалам и качеству поверхностей.
Батарея должна прослужить не менее 800 000 километров
В Cybercab используются аккумуляторные ячейки 4680, размещённые в батарейном блоке со стальным корпусом. Конструкция позволяет заменять неисправные модули по отдельности, не меняя батарею целиком.
Беспроводная система управления батареей сокращает количество проводов, а новые контакторы позволили Tesla отказаться от обычного пиротехнического размыкателя цепи.
Передаточное число главной передачи электропривода составляет 11:1 против примерно 9:1 у обычных легковых автомобилей Tesla. Более высокое передаточное число обеспечивает больший крутящий момент на колёсах при низких скоростях: городскому роботакси высокая максимальная скорость не нужна.
Tesla проектировала Cybercab с расчётом на срок службы не менее 800 000 км. Это проектный показатель, а не подтверждённый реальной эксплуатацией ресурс.
Машины выпускают быстрее, чем расширяется сервис
Серийное производство Cybercab началось в апреле, и все выпущенные к настоящему времени машины пополнили собственный парк роботакси Tesla.
По состоянию на конец октября в Техасе было зарегистрировано 463 автомобиля Cybercab. Более 50 из них Tesla использовала во время гоночного уик-энда Формулы-1 в Остине.
Компания планирует запустить сервис Cybercab в Далласе в ноябре — этот город станет следующим. Tesla рассчитывает передать первые машины частным клиентам до конца 2026 года.
В Европе ситуация сложнее. У Cybercab нет ни руля, ни педалей, а для его эксплуатации необходимо соблюдать требования, предъявляемые к беспилотным автомобилям. Tesla не подтвердила сроки запуска в Европе.
Ситуация с Cybercab показывает, что производственные мощности не обязательно становятся главным препятствием для роботакси. Tesla создала исключительно эффективную систему производства, но её коммерческий успех теперь зависит от того, насколько быстро компания сможет расширить сервис беспилотных перевозок.
