Пять секунд тяги Tesla Roadster требуют до шести часов ожидания
Одна из самых необычных технических особенностей нового Tesla Roadster оказалась и его главным практическим ограничением. Реактивные двигатели на сжатом азоте позволяют автомобилю разогнаться почти до 100 км/ч менее чем за секунду, но на восстановление запаса газа, которого хватает на пять секунд работы, сейчас уходит от двух до шести часов. Tesla надеется сократить это время до получаса, однако даже тогда технология скорее останется средством демонстрации возможностей, чем способом улучшить динамику в повседневной эксплуатации.
Давление 690 бар и 200 литров азота
Руководитель разработки автомобилей Tesla Ларс Морави рассказал, что версия Roadster под названием Thrust оснащена 200-литровым баком для азота с рабочим давлением около 690 бар.
Система с высокой скоростью выпускает сжатый газ через сопла, создавая тягу по направлению движения автомобиля. В отличие от ракетного двигателя, сгорания топлива здесь нет: это газореактивные двигатели, работающие на холодном газе.
По данным Motor1, бак опустошается примерно за пять секунд. Для его заправки требуется специальное оборудование высокого давления: даже многие промышленные системы подачи азота не способны обеспечить нужное давление.
Поэтому восполнить запас газа в системе Roadster на обычной зарядной станции для электромобилей нельзя. Tesla предстоит разработать отдельное решение или предоставить владельцам подходящее оборудование для заправки.
Три версии, одна из которых может летать Tesla планирует начать производство Roadster второго поколения, представленного в октябре, в 2028 году.
Производитель планирует три версии.
Performance: двухместный электрический спорткар с активной аэродинамикой и вентиляторной системой, увеличивающей прижимную силу, но без газореактивных двигателей. Thrust: версия с четырьмя расположенными сзади газореактивными двигателями, работающими на холодном газе, которая должна разгоняться до 97 км/ч менее чем за секунду. Rocket: специальная одноместная версия с десятью такими двигателями, способная подниматься в воздух и менять своё положение в полёте.
В версии Rocket также используется 400-литровый газовый бак. Tesla подтверждает, что эта версия не соответствует требованиям для эксплуатации на дорогах общего пользования. Будет ли разрешена такая эксплуатация версии Thrust, пока тоже неясно.
Впечатляющая технология, сомнительная практическая польза
Газореактивные двигатели Roadster позволяют преодолеть ограничения разгона, связанные со сцеплением шин с дорогой. Поскольку их тяга не зависит от сцепления колёс с дорогой, автомобиль может разгоняться интенсивнее, чем позволили бы одни только электромоторы и шины.
Однако у технологии есть недостатки: короткое время работы, высокое давление в системе и сложная заправка. Баки и двигатели также увеличивают массу автомобиля.
Вопросы для европейского рынка вызывают и одобрение типа транспортного средства, и безопасность. Выходящая с высокой скоростью струя газа может представлять опасность для людей позади автомобиля, а система должна соответствовать требованиям безопасности, предъявляемым к сосудам под давлением и транспортным средствам.
Для сравнения: Rimac Nevera и другие электрические гиперкары обеспечивают выдающийся разгон без отдельной системы сжатого газа. Хотя они не достигают обещанного Tesla времени разгона менее секунды, их результат можно воспроизводить многократно.
Газореактивные двигатели Tesla Roadster демонстрируют смелость инженеров, но одновременно выявляют противоречие самой технологии. Автомобиль может израсходовать весь запас дополнительной тяги за пять секунд, тогда как на его восстановление сейчас требуется до шести часов. Чтобы превратить впечатляющую демонстрацию в технологию, пригодную для практического применения в спорткаре, предстоит ещё немало работы.
