Volkswagen Mission Efficiency расходует всего 6,89 кВт·ч/100 км и показывает цену аэродинамического сопротивления для электромобиля

Однако самая важная деталь скрывается под кузовом автомобиля. Mission Efficiency использует платформу MEB+, батарею ёмкостью 54,9 кВт·ч и электродвигатель мощностью 99 кВт от ID. Polo. Volkswagen добивался рекорда не за счёт огромной батареи, а благодаря снижению количества энергии, которое изначально требуется автомобилю для движения.

1 278 км и всего одна зарядка

Volkswagen проехал на прототипе от Вольфсбурга до Вены через Познань и Оломоуц. На маршруте протяжённостью 1 278,36 км средний расход автомобиля составил 6,89 кВт·ч/100 км без учёта потерь при зарядке. С учётом этих потерь результат достиг 7,51 кВт·ч/100 км.

Средняя скорость составила 67,72 км/ч, а максимальная — 138 км/ч. Батарею полезной ёмкостью 54,9 кВт·ч за время поездки потребовалось зарядить лишь один раз, а по прибытии в Вену автомобиль всё ещё показывал запас хода 164 км.

Volkswagen также зафиксировал расход 6,48 кВт·ч/100 км, но для этого потребовались идеальные условия: постоянная скорость 68 км/ч, ровная дорога и отключённые вспомогательные потребители электроэнергии. Поэтому показатель 6,89 кВт·ч лучше отражает расход в реальных условиях.

Для сравнения: новый серийный ID. Polo в зависимости от версии расходует по циклу WLTP около 13,3–14,8 кВт·ч/100 км. Таким образом, Mission Efficiency требуется почти вдвое меньше энергии.

Cd 0,158 — важнейший показатель этого автомобиля

Коэффициент аэродинамического сопротивления Mission Efficiency составляет всего 0,158, а площадь лобовой проекции — 2,08 м². Volkswagen утверждает, что показатель Cd является рекордным среди автомобилей, допущенных к эксплуатации на автомагистралях.

Для достижения такого результата автомобиль получил каплевидный кузов, закрытые задние колёса, гладкое днище, активные заслонки системы охлаждения и утопленные в кузов дверные ручки. В районе колёс Volkswagen применил запатентованные дефлекторы воздушного потока.

Результат становится особенно заметен на высоких скоростях. При скорости выше 80 км/ч Mission Efficiency расходует как минимум на 30 процентов меньше энергии, чем обычный ID. Polo. По замерам Volkswagen, на скорости 140 км/ч прототипу требуется примерно столько же энергии, сколько ID. Polo при 100 км/ч.

Для электромобиля это важно, поскольку на высоких скоростях именно аэродинамическое сопротивление быстро сокращает запас хода. Установка более крупной батареи действительно увеличивает дальность поездки, но одновременно повышает массу, цену и количество энергии, необходимое для зарядки. В Mission Efficiency к проблеме подошли с противоположной стороны.

Рекордный автомобиль с четырьмя местами

Mission Efficiency нельзя назвать крошечной одноместной машиной для рекордов. Автомобиль имеет посадочную формулу 2+2 и багажник объёмом 481 литр. Задние сиденья подходят для пассажиров ростом до 160 см.

Для снижения массы Volkswagen использует углепластик и арамидные композиты. По данным производителя, сопротивление качению специально разработанных шин примерно на четверть ниже, чем у самых эффективных обычных шин.

Солнечные панели, установленные на крыше и заднем стекле, вырабатывают электричество для низковольтной системы автомобиля. По оценке Volkswagen, в идеальных условиях солнечная энергия может ежедневно обеспечивать до 30 км дополнительного запаса хода.

Важнее самого рекорда

Volkswagen не намерен выпускать Mission Efficiency в таком виде. Ценность автомобиля заключается в испытании технологий.

Платформа MEB+ и силовая установка мощностью 99 кВт в основном основаны на серийных разработках, что позволит Volkswagen перенести некоторые решения в области аэродинамики, силовой установки и энергопотребления на будущие модели ID. Mission Efficiency довольно убедительно показывает, что увеличение запаса хода не обязательно требует установки в автомобиль ещё более крупной батареи. Иногда достаточно просто создать машину, которая расходует меньше энергии впустую.