Reflexer förvirrar autobromsen – fem av sex bilmodeller får problem
Reflexer gör fotgängare lättare för förare att upptäcka, men kan förvirra autobromsen i moderna bilar. Den tyska bilistorganisationen ADAC testade hur väl sex bilmodeller upptäcker fotgängare i mörker och fann en allvarlig brist: de flesta reagerade inte i tid på en vuxen i arbetskläder med reflexer eller ett barn med reflexer. Mercedes-Benz CLA klarade testerna bäst.
Sex bilar, ett oväntat problem
I ADAC:s undersökning ingick Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra och Mercedes-Benz CLA.
Först fastställde testarna vid vilken hastighet autobromsen i respektive bil kunde undvika en kollision med en fotgängare i mörker. Sedan upprepade de testerna med dockor i olika kläder.
Alla sex bilar upptäckte en vuxen i en vanlig varselväst. Men resultatet förändrades markant när dockan bar vanliga arbetskläder med reflexband, av det slag som räddningspersonal, vägarbetare eller poliser bär. Nästan alla bilar reagerade för sent eller bromsade inte alls.
Testet med barn var ännu mer oroande. Alla bilar kunde upptäcka ett barn i mörka kläder, men de flesta systemen hade svårt att upptäcka ett barn i reflexjacka med en skolväska försedd med reflexer.
Mercedes-Benz CLA var den enda bilen som kunde upptäcka ett barn med reflexer som klev ut på vägen bakom en parkerad bil. Men även den hade svårt att känna igen den vuxna i arbetskläder.
Problemet kan ligga i mjukvaran, inte i kamerorna
Resultatet säger något om tekniken. Reflexer gör fotgängare lättare att se för människor, men bilens elektronik måste inte bara upptäcka ett objekt utan också förstå vad det är.
Autobromsen använder information från kameror och, beroende på modell, radar. Mjukvaran analyserar objektens form, rörelse och position och avgör sedan om bilen behöver bromsa för att undvika en kollision.
Starkt reflekterande ytor kan förändra bilden av en fotgängare så mycket att mjukvaran inte längre kan klassificera personen korrekt.
ADAC anser att bristen främst kan ligga i algoritmerna för objektigenkänning, vilket innebär att tillverkarna i många fall skulle kunna åtgärda den med en mjukvaruuppdatering.
Det handlar inte bara om ett teoretiskt problem. En studie som publicerades 2025 av amerikanska Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) fann liknande brister i autobromssystemen hos Honda CR-V och Mazda CX-5. Subaru Forester klarade sig betydligt bättre i de testerna.
En lucka i Euro NCAP:s tester
ADAC:s undersökning blottlägger också en svaghet i den europeiska säkerhetsbedömningen av bilar.
Euro NCAP testar hur autobromssystem fungerar i situationer med fotgängare, även i mörker. Men effekterna av arbetskläder med reflexer och barns reflextillbehör ingår inte i de ordinarie testprotokollen.
En bil kan därför få ett högt säkerhetsbetyg men ändå ha svårt att upptäcka en fotgängare som bär helt vanlig säkerhetsutrustning.
Frågan är relevant överallt där det är en vanlig säkerhetsåtgärd att bära reflex i mörker. Den berör särskilt barn och vägarbetare, vars kläder har reflexband på olika höjd.
Testresultaten ger dock inte stöd för att hävda att alla autobromssystem har lika stora brister. ADAC använde olika referenshastigheter för modellerna, så resultaten är inte direkt jämförbara.
Att sluta använda reflexer vore fel slutsats
ADAC betonar att undersökningen inte ger någon anledning att sluta använda reflexer.
En reflex hjälper föraren att upptäcka en fotgängare tidigare, och säkerhetsfördelarna överväger den möjliga risk som brister i elektroniska förarstödsystem kan medföra.
Det verkliga problemet ligger i biltillverkarnas mjukvara. Autobromsen måste kunna känna igen en fotgängare oavsett om personen bär en mörk jacka, en varselväst eller arbetskläder med reflexband.
Undersökningen visar att inte ens modern aktiv säkerhetsteknik ännu är tillräckligt tillförlitlig i alla verkliga trafiksituationer. Ett förarstödsystem kan förhindra en olycka, men det går inte att förlita sig blint på det.
Se videon och läs mer här.
