AM General gör Humvee till förarlös transportplattform utan hytt
AM General använde scenen på AUSA Global Force för att visa en ny obemannad markplattform som skrotar den klassiska Humvee-hytten och ersätter den med en modulär lastplattform. Draget visar tydligt var bolaget vill positionera sig, i den del av den amerikanska arméns framtidsplaner där autonomi sannolikt kommer först, för att frakta förnödenheter, energi och robotsystem till utspridda förband.
Den nya obemannade markplattformen, eller UGV, lånar tydligt formspråk från den bredare Humvee-familjen, men tyngdpunkten ligger någon annanstans. I stället för utrymme för besättning har AM General monterat ett omkonfigurerbart lastdäck. Bolaget har också lagt till en trådlöst manövrerad servicekran av T-bomtyp, ett lastsäkringssystem med L-skena och till och med en mindre obemannad markplattform från FireAnti, allt för att understryka samma poäng. Det här är tänkt att fungera mindre som en traditionell taktisk lastbil och mer som ett logistiskt moderskepp.
Drivlinan består av en ny 6,5-liters turbomatad V8-diesel som ger 250 hk och mer än 550 lb-ft i vridmoment. Den motorn väntas också hitta in i framtida lätta taktiska fordon, inklusive nästa utvecklingscykel för Humvee.
Den verkliga strategiska tyngden ligger djupare än mässmontern. Den 14 oktober 2025 meddelade AM General ett partnerskap med Carnegie Robotics och Textron Systems för att utveckla en autonom plattform för den amerikanska arméns M-MET-program. Uppgiften skulle vara att flytta förnödenheter och operativ energi från brigadstödjande områden till utspridda främre enheter. I det tidigare pressmeddelandet nämndes en hybridelektrisk drivlina, drive-by-wire-styrning och mer än 30 kW exportbar effekt. Den här senaste debuten tyder på att konceptet nu har tagit steget från PowerPoint till metall.
Breaking Defense rapporterade redan 2024 att den amerikanska armén sökte ett nytt obemannat logistikfordon för att fylla luckan mellan den lilla robotmulen S-MET och den betydligt större försörjningslastbilen PLS. Sett ur det perspektivet framstår beslutet att offra besättningsutrymmet som helt medvetet. AM General ville ha mer användbar lastvolym, fler modulära fästpunkter och mer plats för uppdragsutrustning inom ungefär samma yttermått. Den hyttlösa arkitekturen gör inte den här UGV:n till en billigare Humvee. Den gör den till ett verktyg för en helt annan uppgift.
National Defense skrev i februari att armén upprepade gånger hade reviderat sina planer för markautonomi under det senaste året, lagt ned programmet Robotic Combat Vehicle och skiftat mot en fordonsneutral syn på autonomi. Samma rapport betonade att försörjningsuppdrag hör till de roller där obemannade marksystem sannolikt når verklig tjänst tidigare än helt autonoma stridsformationer. Med andra ord jagar AM General inte den mest spektakulära tillämpningen. Bolaget satsar på den som armén sannolikt först kommer att köpa.
Därför handlar det här om mer än premiären för en udda militärmaskin. Med denna UGV försöker AM General visa att Humvee-arvet fortfarande går att tjäna pengar på även när förare, passagerare och pansarhytt försvinner helt. Om armén utlyser den väntade upphandlingen i år, och om bolaget kan förvandla den här demonstratorn till en produktionsklar logistikrobot, kan resultatet bli Humveens nästa seriösa kommersiella återfödelse. Om upphandlingslogiken ändras igen kommer denna UGV ändå att stå som en tydlig signal om vart marknaden för militär markautonomi tror att utvecklingen är på väg.
