Aston Martin återkallar DBX efter mjukvarufel
Aston Martin måste återkalla DBX av årsmodell 2025 och 2026 samt 2026 års DBX S, eftersom däcktrycksövervakningen kan missa att varna föraren om däcktrycket sjunker långsamt. Åtgärden hos återförsäljare tar omkring 12 minuter, men tidpunkten är känslig. Gaydon behöver att den förnyade kärnmodellserien signalerar felfri kvalitet, särskilt när svagare finanser har gjort tillförlitlighet och marginaler viktigare än vanligt.
I USA omfattar återkallelsen 1 091 bilar, närmare bestämt DBX av årsmodell 2025 och 2026 samt 2026 års DBX S som byggts mellan 23 maj 2024 och 11 februari 2026. Samma dokument från NHTSA uppger att ytterligare 2 146 DBX utanför USA behöver samma mjukvaruuppdatering. Aston Martin säger också att man inte fått några rapporter om olyckor eller personskador kopplade till felet.
Själva felet är mer avgränsat, och mer byråkratiskt, än rubriker om ökad krockrisk brukar antyda. Problemet sitter inte i däcket, fjädringen eller bromsarna. Det finns i kodningen av produktionsprocessen. När Aston Martin flyttade DBX till den elektroniska arkitekturen Star 2.4 behövde fabriken använda en ny procedur för mjuk omstart, med en fördröjning på en sekund, för att konfigurera TPMS-modulen korrekt. Företaget kalibrerade inte om DBX-processen efter det kravet, vilket gjorde att modulen inte lagrade alla korrekta värden. Resultatet är ovanligt specifikt. Systemet kan fortfarande upptäcka ett snabbt tryckfall, den typ som uppstår vid ett mer dramatiskt fel, men det kan förbli tyst vid en långsam punktering. Det är det som gjort bilen oförenlig med FMVSS 138.
I praktiken är det här en hanterbar kampanj. Enligt NHTSA-rapporten kan återförsäljarna lösa problemet med en kostnadsfri mjukvaruuppdatering. Arbetet tar upp till 12 minuter, och dokumentet innehåller ingen uppmaning att inte köra bilen eller att parkera den utomhus. Information till ägarna skulle börja skickas ut den 15 april 2026, medan chassinummer gick att kontrollera från den 25 mars. Aston Martin bör därför kunna avsluta detta snabbt och billigt, vilket är betydligt bättre än att dras med kostnaderna för en mekanisk återkallelse.
Det spelar roll eftersom Aston Martin avslutade 2025 med intäkter på 1,258 miljarder pund, ned 21 procent jämfört med året före. Grossistvolymerna föll 10 procent till 5 448 bilar, SUV-försäljningen minskade 9 procent till 1 717 och justerad EBIT sjönk till en förlust på 189,2 miljoner pund. Samma årsredovisning uppgav att garantiutgifter, stöd till återförsäljare och andra kostnader kopplade till produktkvalitet ökade med omkring 65 miljoner pund. Mot den bakgrunden väger varje kvalitetssignal kring DBX tyngre än den annars hade gjort.
Återkallelsen träffar också en modellfamilj som Aston Martin vill ska göra mer än att bara sälja i hyggliga volymer. Företaget lanserade DBX S i april 2025 som ett nytt flaggskepp, med 727 hk och 900 Nm. I resultatet för 2025 står att de första leveranserna av DBX S, tillsammans med andra nya derivat, bidrog till att höja de genomsnittliga försäljningspriserna under fjärde kvartalet. Det handlar alltså inte bara om en volymmodell. Det är en av de bilar som ledningen räknar med ska återställa prissättningskvaliteten och förbättra marginalen.
Så ja, det handlar bara om en mjukvaruåtgärd, och ja, det tar bara 12 minuter. Men när ett företag försöker övertyga marknaden om att dess nya kärnmodeller är värda varje pund de kostar, framstår även en liten varningslampa som kanske inte tänds som mycket illa tajmad.
