Zyrus Strada R³ väcker Lamborghini V10 till liv igen
Norska lågvolymtillverkaren Zyrus Engineering förbereder produktionsstart för Strada R³ redan i sommar. De första bilderna lämnar liten tvekan om donatorbilen, siluetten är omisskännligt Lamborghini Huracán, men siffrorna placerar projektet långt bortom vanlig trimning. Zyrus talar om cirka 1 500 hk, en tjänstevikt på 1 424 kilo och upp till 1 500 kilo marktryck.
Det här är inte ännu ett vilt karosspaket med högre ljudnivå och ett optimistiskt effektpåstående. Zyrus har format om Strada R³ till en helhetsvision som behåller Huracáns igenkänning, men samtidigt får bilen att likna något nära en helt ny modell. Ny motorhuv, bredare skärmar, en enorm fast bakvinge och X-formade varselljus förändrar bilens visuella balans i grunden. Källor pekar på juli som produktionsstart, vilket tyder på att projektet redan har lämnat idéstadiet bakom sig.
Det verkliga huvudnumret finns dock bakom stolarna. Strada R³ bygger vidare på Huracáns välkända V10-arkitektur, men Zyrus säger att man ska ta ut omkring 1 500 hk med dubbelturbo. Med en vikt på 1 424 kilo och upp till 1 500 kilo marktryck är det här en bil med tydligt fokus på bana, även om den fortfarande når väg. Där blir projektet strategiskt intressant. Samtidigt som Lamborghini själv har gått in i tiden efter Huracán med en V8-hybrid säljer Zyrus den gamla läran med närmast misstänkt självförtroende. Tio cylindrar, rejält med laddtryck och inga ursäkter.
Den ambitionen har inte uppstått ur tomma intet. Zyrus tidigare LP1200 Strada baserades på Lamborghini Huracán EVO RWD, gav upp till 1 217 hk, hade vägcertifiering från TÜV Rheinland och byggdes i endast nio exemplar. Företaget uppger också mer än 18 000 kilometer bantester, en norsk GT+-titel 2020 och ett varv på Nürburgring på 6 minuter och 48 sekunder under testdagsförhållanden. Den bakgrunden gör Strada R³ till mer än en dramatisk rendering. Zyrus har redan visat att man kan pressa Huracán-plattformen till gränsen, och sedan lite till.
Än så länge är Zyrus försiktigt med de kommersiella detaljerna. Någon officiell prislista eller produktionsvolym har ännu inte publicerats, även om det tidigare projektet på 1 200 hk startade på minst 595 000 euro. Norska affärstidningen Finansavisen rapporterade i fjol att Strada R³ kan nå ett exportpris på 1,3 miljoner euro. Det placerar bilen i en del av marknaden där köparna inte bara betalar för fart. De betalar för sällsynthet, hantverk och den mekaniska berättelse som omger bilen.
Det är det som gör Strada R³ till ett intressant marknadstest lika mycket som ett ingenjörsprojekt. Om den hittar köpare tyder det på att den mest lönsamma nischen i världen för bensindrivna superbilar inte längre bara tillhör fabrikerna själva. Små ingenjörsföretag kan ta en åldrande men eftertraktad plattform, bygga om den till något betydligt mer aggressivt och sälja resultatet till samlare som en av de sista verkligt mekaniska upplevelserna som fortfarande erbjuds.
Zyrus försöker nu visa att livslängden för Huracáns V10 inte längre behöver definieras av Lamborghinis egen modellcykel, utan av hur mycket köpare är beredda att betala för den här sortens analoga brutalitet. På en marknad som rör sig mot hybrider, mjukvara och syntetisk förfining kan det vara en nisch. Men det är en mycket dyr nisch, och kanske är det själva poängen.
