Audi gjorde A2 e-tron klar för produktion 21 månader snabbare och förenklade tillverkningen

A2 e-tron är också viktig för Audi när det gäller priset. I Tyskland kostar elbilen från 38 200 euro och de första kunderna ska få sina bilar i december. Med en lägsta WLTP-förbrukning på 12,8 kWh/100 km beskriver Audi den som den mest effektiva serieproducerade bilen i företagets historia. Varianten med längst räckvidd kan köra upp till 646 kilometer.

Färre varianter innebär billigare tillverkning

För A2 e-tron har Audi minskat antalet artikelnummer i produktionen. Det minskar både behovet av lagerutrymme för komponenter och komplexiteten i logistiken.

För första gången använder fabriken i Ingolstadt den så kallade pärlbandsprincipen i produktionen. Produktionsordningen för enskilda kundbilar fastställs sex dagar innan monteringen inleds och behålls sedan genom hela produktionsprocessen. Därmed kan leverantören redan från början packa komponenterna i rätt ordningsföljd, vilket minskar behovet av lagring och omsortering av delar i fabriken.

Audi har inte heller byggt en helt ny produktionslinje för A2 e-tron. I Ingolstadt används så mycket som möjligt av den befintliga utrustningen och så många som möjligt av de befintliga robotarna, vilket minskar investeringarna som krävs för att lansera den nya modellen.

Till och med hjulen monteras av robotar

Samtidigt har automationsgraden höjts. Hjulen på A2 e-tron monteras helt automatiskt av robotar.

I karossverkstaden använder Audi så kallad bin picking-teknik, där kameror och bildbehandling hjälper en robot att identifiera, plocka upp och placera rätt komponent ur en behållare för vidare bearbetning.

Edge Cloud 4 Production håller på att bli produktionslinjens digitala ryggrad. Övervakningssystem och system för vägledning av personalen hanteras centralt från molnet, medan AI-assistenter hjälper medarbetarna att hitta teknisk dokumentation och instruktioner.

Audi måste lära sig att bygga elbilar billigare

Sättet som A2 e-tron tillverkas på är minst lika viktigt för Audi som bilens räckvidd på 646 km. På den europeiska elbilsmarknaden pressas priserna ned av både Volkswagen-koncernens egna volymmärken och kinesiska tillverkare. Att bära ett premiummärke räcker inte längre för att kompensera för dyr och komplex tillverkning.

Audis svar är tydligt: färre varianter, färre delar, maximal användning av den befintliga fabriken och snabbare utveckling.

A2 e-tron ska också ersätta A1 och Q2 i den nedre delen av Audis modellutbud. Tillverkningen av båda modellerna ska upphöra och den elektriska A2 blir i praktiken Audis nya instegsmodell. Audi har levererat nästan 887 000 exemplar av Q2 och närmare 1,39 miljoner exemplar av den nuvarande generationens A1, så A2 e-tron har en hel del att leva upp till.

Den ursprungliga A2 blev på sin tid känd för sin dyra aluminiumkaross och enastående ingenjörskonst. I nya A2 e-tron angrips effektivitetsfrågan från motsatt håll. Den här gången är målet inte bara att skapa en så smart bil som möjligt, utan också en som Audi kan tillverka så rationellt som möjligt.

I Europas priskrig för elbilar kan det senare visa sig vara viktigare.