1/4
Nelson Racing Engines tar ut 883 kW ur en 7-liters V8 på vanlig pumpbensin
Amerikanska Nelson Racing Engines har lanserat motorn Twin-Turbo Intercooled Outlaw 427, som ger 1 200 hk, eller 883 kW, på vanlig pumpbensin. Med tävlingsbränsle stiger effekten i den 7,0 liter stora V8-motorn till 1 500 hk, eller 1 103 kW.
Det här är en komplett motor som NRE främst bygger för effektstarka projekt- och tävlingsbilar. Priset börjar på 41 999 dollar.
7 liter och två turboaggregat
Outlaw 427 bygger på General Motors LS-motorfamilj. Slagvolymen på 427 kubiktum motsvarar cirka 7,0 liter med europeiska mått.
NRE använder ett förstärkt aluminiumblock med cylinderfoder av gjutjärn och sexbultade topplock. Invändigt har motorn en förstärkt vevaxel, smidda vevstakar, specialtillverkade kolvar och en särskild kamaxel.
Kompressionsförhållandet är måttliga 9,0:1, vilket är lämpligt för en turboladdad motor. Laddtrycket levereras av två turboaggregat av typen NRE Mirror Image Generation 2.
883 kW på vanlig pumpbensin
Det mest anmärkningsvärda är bränslet. NRE uppger 1 200 hk, eller 883 kW, vid 7 200 r/min med amerikansk 91 AKI-bensin. På den europeiska RON-skalan motsvarar det cirka 95–96 oktan.
Med tävlingsbränsle med högre oktantal stiger effekten till 1 500 hk, eller 1 103 kW.
Det motsvarar omkring 126 kW per liter slagvolym på vanlig pumpbensin. Med tävlingsbränsle stiger litereffekten till omkring 158 kW, vilket redan är en tämligen absurd siffra för en 7-liters V8.
Inte billig, men förvånansvärt rimlig i en värld med 883 kW
Outlaw 427 kostar från 41 999 dollar. NRE bygger varje motor på beställning och testar den i bromsbänk före leverans.
I Europa skulle det vara svårt att få en gatbil med en sådan drivlina godkänd för vägtrafik på grund av kraven på utsläpp, buller och ombyggnader. I världen av amerikanska projekt- och tävlingsbilar är Outlaw 427 däremot ett ganska typiskt exempel på hur långt den välbekanta LS-arkitekturen kan drivas.
En motor på 1 200 hk är inte längre något exceptionellt i dag. Det mer intressanta är att få ut 883 kW ur en 7-liters V8 på vanlig pumpbensin och sälja motorn som ett färdigt paket.
En europeisk tillverkare skulle bygga ett helt hybridsystem kring en sådan effekt. Nelson Racing Engines lägger till två turboaggregat och öppnar kranen.
Det här är en komplett motor som NRE främst bygger för effektstarka projekt- och tävlingsbilar. Priset börjar på 41 999 dollar.
7 liter och två turboaggregat
Outlaw 427 bygger på General Motors LS-motorfamilj. Slagvolymen på 427 kubiktum motsvarar cirka 7,0 liter med europeiska mått.
NRE använder ett förstärkt aluminiumblock med cylinderfoder av gjutjärn och sexbultade topplock. Invändigt har motorn en förstärkt vevaxel, smidda vevstakar, specialtillverkade kolvar och en särskild kamaxel.
Kompressionsförhållandet är måttliga 9,0:1, vilket är lämpligt för en turboladdad motor. Laddtrycket levereras av två turboaggregat av typen NRE Mirror Image Generation 2.
883 kW på vanlig pumpbensin
Det mest anmärkningsvärda är bränslet. NRE uppger 1 200 hk, eller 883 kW, vid 7 200 r/min med amerikansk 91 AKI-bensin. På den europeiska RON-skalan motsvarar det cirka 95–96 oktan.
Med tävlingsbränsle med högre oktantal stiger effekten till 1 500 hk, eller 1 103 kW.
Det motsvarar omkring 126 kW per liter slagvolym på vanlig pumpbensin. Med tävlingsbränsle stiger litereffekten till omkring 158 kW, vilket redan är en tämligen absurd siffra för en 7-liters V8.
Inte billig, men förvånansvärt rimlig i en värld med 883 kW
Outlaw 427 kostar från 41 999 dollar. NRE bygger varje motor på beställning och testar den i bromsbänk före leverans.
I Europa skulle det vara svårt att få en gatbil med en sådan drivlina godkänd för vägtrafik på grund av kraven på utsläpp, buller och ombyggnader. I världen av amerikanska projekt- och tävlingsbilar är Outlaw 427 däremot ett ganska typiskt exempel på hur långt den välbekanta LS-arkitekturen kan drivas.
En motor på 1 200 hk är inte längre något exceptionellt i dag. Det mer intressanta är att få ut 883 kW ur en 7-liters V8 på vanlig pumpbensin och sälja motorn som ett färdigt paket.
En europeisk tillverkare skulle bygga ett helt hybridsystem kring en sådan effekt. Nelson Racing Engines lägger till två turboaggregat och öppnar kranen.
