BMW breddar iX3 med bakhjulsdrivna iX3 40 och sänker priset
BMW utökar nya iX3-programmet med bakhjulsdrivna iX3 40, en version som pressar priset utan att skala bort den centrala tekniken. Med en elmotor på bakaxeln, 320 hk och 500 Nm erbjuder modellen upp till 635 kilometers WLTP-räckvidd och laddning på upp till 300 kW via 800-voltsarkitektur. Därmed gör BMW Neue Klasse-paketet tillgängligt för en bredare publik utan att ge upp sina viktigaste försäljningsargument.
BMW behåller samma kaross, kupé och digitala upplevelse som i den dyrare iX3 50 xDrive, men ersätter drivlinan med dubbla motorer med en ensam bakre elmotor och ett batteri med 82,6 kWh användbar kapacitet. Resultatet är en bil som klarar 0 till 100 km/h på cirka 5,9 sekunder, når ungefär 200 km/h och kan fylla på upp till 300 kilometers räckvidd på 10 minuter. Det placerar iX3 40 tydligt i den lägre delen av premiumklassen, samtidigt som den tekniska profil BMW vill ge hela Neue Klasse-familjen finns kvar.
Det tydligaste budskapet finns i prissättningen. I Storbritannien börjar iX3 50 xDrive på 58 755 pund, 67 688 euro, medan nya iX3 40 startar på 53 250 pund, 61 346 euro. Det är en sänkning med 5 505 pund, 6 342 euro, eller cirka 9,4 procent. Samtidigt sjunker maximal WLTP-räckvidd från ungefär 805 kilometer till 636 kilometer, en minskning på omkring 21 procent. Balansen är intressant. BMW försöker inte konkurrera med billiga elbilar. I stället vill märket öppna ett större volymsegment för iX3 utan att ge upp alltför mycket marginal, vilket innebär att priset sänks precis tillräckligt samtidigt som den tekniska nivån fortfarande ser stark ut på papperet.
I iX3 40 används samma sjätte generationens eDrive-teknik, samma 800-voltsarkitektur, samma Panoramic iDrive och mjukvarubasen Operating System X, samt samma nya elektroniska och styrande datorarkitektur som BMW kopplar till sin Heart of Joy-styrlogik. Standardutrustningen omfattar 11 kW AC-laddning, medan 22 kW finns som tillval. Modellen stöder också dubbelriktad laddning.
Det är därför den här versionen är mer betydelsefull än enbart en billigare utrustningsnivå. BMW behandlar inte instegsmodellen som en nedbantad kompromiss. Den ses som volymversionen, bilen som ska föra ut Neue Klasse-teknikens kärna till ett bredare prisspann utan att urvattna grundidén bakom den.
