Uppdaterade Mercedes-Benz GLE får fler skärmar, MB.OS och mer verklig bil

Mercedes börjar, som väntat, med det som syns. Nya GLE får en större grill, en upplyst stjärna i mitten, nya strålkastare med det senaste stjärnmotivet och omarbetade bakljus. Allt följer Mercedes-Benz nuvarande formspråk, men gör inte GLE till en modell av ny generation. Designen markerar uppdateringen. Det verkliga arbetet har gjorts i tekniken.

Den största förändringen finns i kupén och elektroniken. Mercedes monterar nu MBUX Superscreen som standard, med tre skärmar på 12,3 tum under en gemensam glasyta, och systemet drivs av MB.OS och fjärde generationens MBUX. MB.OS hanterar bilens kärnfunktioner, möjliggör trådlösa uppdateringar och för GLE längre mot idén om en mjukvarustyrd lyxprodukt. För föraren betyder det mindre mekanisk enkelhet och större möjligheter att anpassa kupéns digitala miljö efter egen smak.

Mercedes kopplar också MBUX till både ChatGPT och Googles molnbaserade konversationsnavigation, med löften om mer naturlig dialog och mer komplexa förfrågningar i flera steg. I praktiken är det fortfarande de gamla lyxbilskraven som väger tyngst än vad broschyren säger. Navigation, klimatanläggning och media måste fungera snabbare och renare än tidigare. Det är det som räknas. Ingen köper en Mercedes enbart för att beundra antalet processorer.

Det mest intressanta finns under huven. Toppversionen GLE 580 4MATIC använder en uppdaterad 4,0-liters V8 som nu ger 395 kW och 750 Nm. Mercedes introducerar en flat-plane-vevaxel för att ge skarpare respons, jämnare kraftleverans och bättre beredskap för ett tuffare utsläppsläge. Den sexcylindriga bensinmotorn i GLE 450 4MATIC får också högre vridmoment och når nu 560 Nm.

För europeiska köpare framstår laddhybriduppdateringen som särskilt relevant. GLE 450e 4MATIC går nu över till en sexcylindrig bensinmotor, får 55 kW mer än föregångaren och uppges klara upp till 106 kilometers elektrisk räckvidd enligt WLTP. För första gången gör det GLE som laddhybrid trovärdig även utanför skattetabellernas värld, förutsatt att ägaren faktiskt använder ladduttaget i stället för att se det som en designdetalj. I USA heter samma uppdatering GLE 500e 4MATIC.

Dieseln är samtidigt kvar. GLE 350d 4MATIC och GLE 450d 4MATIC får för första gången en elektriskt uppvärmd katalysator, vilket snabbare får avgassystemet upp i arbetstemperatur och hjälper till att hålla det där. Bensin- och dieselversionerna fortsätter med integrerad startgenerator och ett 48-voltssystem som stöder segling, energiåtervinning och korta tillskott av extra kraft.

På komfortsidan har Mercedes lagt tid på något som verkligen spelar roll i den här klassen, buller. Fabriken har lagt till mer isolering i tunneln för kardanaxeln och vid torpedväggen, och monterat en tyngre dämpmatta på motorkåpan för att minska högfrekvent ljud i kupén. Tillsammans med ett nytt molnbaserat dämparstyrningssystem för AIRMATIC försöker GLE nu förutse förändringar i vägbanan och justera fjädringen innan stöten kommer. E-ACTIVE BODY CONTROL finns kvar på tillvalslistan, och enligt den officiella beskrivningen analyserar styrenheten körförhållandena 1 000 gånger per sekund. Det låter som en siffra marknadsavdelningar gärna lyfter fram, men grundtanken är fullt rimlig. Mercedes vill att GLE ska kännas tystare, mjukare och mer kontrollerad i sina karossrörelser.

Mercedes uppger fortfarande en dragkapacitet på upp till 3,5 ton, gör panoramataket till standard, behåller tredje sätesraden som tillval och bevarar ett bagageutrymme på upp till 2 055 liter. Den kombinationen är fortfarande GLE:s verkliga styrka. Den försöker vara tjänstebil, familjebil och dragbil på samma gång, utan att helt offra någon av rollerna.

Det är också därför den här uppdateringen betyder mer än de extra skärmarna antyder. Mercedes har gjort allt det moderna som förväntas, men har också kommit ihåg att göra GLE bättre på att vara just en GLE. År 2026 räknas det redan som en liten seger.