E-Motiv tar MotoGP-teknik till elmotorcyklar och utlovar växling utan avbrott i drivningen
1/2 
Det brittiska teknikföretaget E-Motiv Shift Systems ska visa upp en tvåväxlad transmission för elmotorcyklar på EICMA-mässan i Milano i november. Den gör det möjligt att växla utan avbrott i drivningen. Systemet bygger på teknik från MotoGP och ska enligt företaget förbättra accelerationen och energieffektiviteten, samtidigt som elmotorns jämna kraftöverföring bibehålls.
Två växlar kan vara bättre än en
De flesta elmotorcyklar har en fast utväxling eftersom en elmotor ger högt vridmoment även vid låga varvtal. En enkel transmission minskar vikten och de mekaniska förlusterna, men tvingar konstruktörerna att kompromissa mellan acceleration, toppfart och energieffektivitet.
E-Motivs nya tvåväxlade växellåda med växling under belastning gör det möjligt att använda en lägre växel för acceleration och en högre vid högre hastigheter. Till skillnad från en konventionell växellåda avbryter systemet inte drivningen vid växling.
Enligt tillverkaren går det också att anpassa hur växlingen sker. På en sportmotorcykel kan systemet prioritera omedelbar respons, medan det på en touringmotorcykel kan prioritera mjuk gång och lägre energiförbrukning.
Systemets faktiska effektivitet beror dock på den extra vikten och de mekaniska förlusterna. E-Motiv har ännu inte redovisat växellådans vikt, utväxlingar eller uppmätta effektivitetssiffror.
Erfarenhet från MotoGP sedan 2015
E-Motivs teknik har sitt ursprung i växlingssystemet Zeroshift, som utvecklades för nästan 25 år sedan.
Aprilia Racing introducerade systemet på tävlingsmotorcykeln RS-GP 2015. Sedan dess har teamet tagit mer än 30 pallplatser, däribland alla tre pallplatserna på Silverstone i juli 2026.
För elmotorcyklar har E-Motiv utvecklat en separat, patenterad lösning med stöd på 1 miljon pund, eller cirka 1,15 miljoner euro, från den brittiska regeringens program Innovate UK.
Motorcykeltillverkaren BSA, University of Bath och forskningscentret för drivlinor IAAPS deltog i utvecklingsprojektet.
De första provkörningarna inleds 2027
Tekniken ska testas på elmotorcykeln Demo 1, som har utformats av det brittiska företaget Envisage. IAAPS bygger prototypen vid sitt forskningscenter, och de första provkörningarna under verkliga förhållanden väntas inledas under första kvartalet 2027.
E-Motiv ska visa upp den nya transmissionen på EICMA 2026, som hålls i Milano den 3–8 november. Företaget uppger ännu inte när serietillverkningen ska börja eller vilka de potentiella kunderna kan bli.
På den europeiska marknaden för elmotorcyklar skulle systemet kunna vara särskilt intressant för tillverkare av sportiga modeller och modeller med längre räckvidd. En tvåväxlad transmission skulle göra det möjligt för elmotorn att arbeta inom ett mer effektivt område, men fördelarna måste uppväga den mer komplicerade konstruktionen och det högre priset.
E-Motivs teknik gör inte automatiskt en elmotorcykel snabbare eller mer energisnål. Däremot ger den konstruktörerna ytterligare ett sätt att optimera transmissionen utan att offra en av eldriftens största fördelar: oavbruten drivning.
