Jeep Gladiator får 35-tumsdäck och högre markfrigång än Ranger Raptor
1/7 
Jeep har lagt till den terrängkapabla 35-inch Tire Launch Edition i sitt Gladiator-program för 2027. Med 328 mm markfrigång överträffar den både Ford Ranger Raptor och Chevrolet Colorado ZR2 Bison. Pickupen, som tillverkas i begränsad upplaga, får större däck, förstärkta axlar och ändrad utväxling för att klara krävande terrängkörning direkt från fabrik.
Större hjul krävde omfattande ändringar
Enligt Jeeps pressmeddelande har specialversionen 35-tums terrängdäck med en ytterdiameter på cirka 889 mm, monterade på bronsfärgade 17-tumsfälgar. Fälgarna är förberedda för beadlock, som låser fast däckens vulster.
Jeep har höjt fjädringen med 25 mm. Paketet omfattar även förstärkta Dana-axlar, uppgraderade bromsar, upphöjda skärmbreddare och en slutväxel med utväxlingen 4,56:1. Fördelningslådans lågväxel har utväxlingen 4:1.
Ändringarna förbättrar Gladiators terrängegenskaper avsevärt. Angreppsvinkeln är 46,7 grader, rampvinkeln 23,3 grader och avfartsvinkeln 26,7 grader.
Som jämförelse har Ford Ranger Raptor en markfrigång på cirka 272 mm och Chevrolet Colorado ZR2 Bison 310 mm. Gladiator slår båda, även om den längre hjulbasen fortfarande sätter gränser i svår terräng.
Bronsdetaljer och en välbekant V6
Launch Edition utmärks av bronsfärgade Jeep-emblem och bogserkrokar samt särskild dekor på karossen. Rubicon och Rubicon X får ytterligare dekor på motorhuven, och den senare får även en sportigare huv.
Jeep har inte ändrat motorn. Gladiators 3,6-liters Pentastar V6 utan överladdning utvecklar 213 kW och 353 Nm och är kopplad till en åttastegad automatlåda.
Slutväxelns utväxling på 4,56:1 är särskilt viktig med de större hjulen. Den bidrar till att kompensera för däckens större rullradie, bibehålla dragkraften i låg fart och förbättra kontrollen vid körning över hinder.
Europeiska köpare får vända sig till andra sidan Atlanten
Jeep erbjuder det nya utrustningspaketet till versionerna Willys, Rubicon och Rubicon X. Tillverkaren tar redan emot beställningar i Nordamerika, men har ännu inte meddelat pris eller hur många exemplar som ska tillverkas.
Det finns inga planer på försäljning i Europa. Den begränsade tillgången och driftkostnaderna för en stor bensinmotor gör det svårt att köpa en Gladiator i Europa.
Den främsta fördelen med fabrikspaketet är dock helhetslösningen. Till skillnad från ombyggnader i efterhand tar Jeep redan under tillverkningen hänsyn till hur de större hjulen påverkar drivlina, bromsar och fjädring. För förare som kör i krävande terräng spelar det större roll än ännu en specialversion med enbart kosmetiska ändringar.
