Volvo EX60 har fått 50 000 beställningar – men bara 5 000 bilar har tillverkats
1/18 
Volvos nya eldrivna SUV EX60 har blivit mer populär än väntat i Europa, men tillverkaren hinner inte med beställningarna. Det finns över 50 000 beställningar, men bara 5 000 färdigbyggda bilar. Problemet är inte svag efterfrågan, utan ny produktionsteknik som har visat sig betydligt svårare att införa än den svenska biltillverkaren hade hoppats.
Ny batteriteknik bromsar produktionen
När företaget presenterade sitt finansiella resultat medgav ledningen att det tar längre tid än planerat att öka produktionen av EX60. Tillverkningen inleddes i april vid fabriken i Torslanda nära Göteborg, men har ännu inte nått önskad takt.
Det största problemet ligger i de nya tillverkningsmetoderna för SPA3-plattformen. EX60 har ett batteri som är integrerat i den bärande karossen, där cellerna utgör en del av bilens struktur. Lösningen minskar antalet komponenter, gör det möjligt att utnyttja utrymmet effektivare och bör sänka produktionskostnaderna på längre sikt. I praktiken kräver den nya tekniken dock en genomgripande förändring av produktionsprocesserna. Stora, gjutna komponenter i ett enda stycke, som Volvo använder för att ersätta konventionella karosskonstruktioner med flera delar, gör arbetet ännu mer komplicerat.
Enligt Volvos försäljningschef Erik Severinson ökar batteriproduktionen vecka för vecka, men fabriken kommer inte att nå den planerade produktionstakten förrän någon gång under 2027.
Det är viktigt att skilja mellan tillverkning och leveranser: Volvo har byggt omkring 5 000 EX60, men alla dessa bilar har ännu inte nått kunderna.
En lyckad försäljningsstart blir ett ekonomiskt problem
EX60 är en särskilt viktig modell för Volvo. Den ska komplettera den populära XC60 med ett eldrivet alternativ och bli en av företagets främsta vinstkällor.
Vd Håkan Samuelsson medgav att den långsamma produktionsökningen fördröjer EX60:s förväntade bidrag till företagets resultat.
Tidpunkten är särskilt ogynnsam. Volvo avslutade tredje kvartalet med en justerad rörelseförlust på omkring 330 miljoner euro och meddelade att ytterligare 2 500 jobb ska skäras bort. Samtidigt behöver företaget snarast försäljningsintäkter från nya modeller.
Produktionssvårigheterna påverkar också kunderna. Leveranstiderna för svenska köpare har förlängts med flera månader, och Volvo erbjuder vissa kunder som väntar på sina bilar kompensation i form av extrautrustning eller rabatter. Leveranserna på den amerikanska marknaden kommer tills vidare att vara begränsade.
EX60 har mycket att erbjuda konkurrenterna rent tekniskt
En av EX60:s styrkor är det nya elsystemet på 800 volt, som möjliggör snabbladdning och lång räckvidd.
Toppversionen P12 AWD har 500 kW och 790 Nm, accelererar till 100 km/h på 3,9 sekunder och har en räckvidd på upp till 810 km enligt WLTP.
Den billigare bakhjulsdrivna P6 har 275 kW och en räckvidd på upp till 611 km, medan den fyrhjulsdrivna P10 AWD har 375 kW och en räckvidd på upp till 660 km.
I Estland börjar priserna för EX60 på 65 250 euro. Den starkaste versionen, P12 AWD, kostar minst 74 550 euro.
I Europa konkurrerar EX60 främst med BMW iX3 och den eldrivna versionen av Mercedes-Benz GLC. Volvos långa räckvidd och konkurrenskraftiga priser ger modellen ett bra utgångsläge, men inga tekniska fördelar hjälper om köparna måste vänta för länge på sina bilar.
Situationen för EX60 illustrerar en paradox i dagens bilindustri. Innovativ produktionsteknik är tänkt att sänka kostnaderna och förbättra lönsamheten, men införandet kan till en början få precis motsatt effekt.
Volvo har redan visat att efterfrågan finns. Nu måste företaget visa att det kan leverera på beställningarna inom rimlig tid.
