Det största kvalitetsproblemet i nya bilar är inte längre motorn, utan skärmen

Det är en talande förändring. Motorer, växellådor, hjulupphängningar och till och med förarassistanssystem blir allt mer tillförlitliga, medan allt större skärmar, trådlös mobilanslutning och programvara fortsätter att ge ägarna huvudvärk.

De fem vanligaste problemen finns i infotainmentsystemen

J.D. Power mäter problemfrekvensen med PP100, alltså antalet problem per 100 fordon. För infotainmentsystem uppmättes i år 42,4 PP100, vilket innebär att resultatet i stort sett inte har förbättrats sedan förra året.

Än mer anmärkningsvärt är att de fem problem som rapporteras oftast i bilen som helhet nu rör infotainmentsystem.

Anslutningar till Android Auto och Apple CarPlay ger upphov till särskilt många klagomål. J.D. Powers Initial Quality Study, som publicerades i juni, visade att anslutningsproblem med dessa system var den enskilt största orsaken till att kvaliteten på infotainmentsystemen försämrades under året.

Problemet är inte begränsat till avbrutna anslutningar. Ägare klagar på komplicerade menyer, pekskärmarnas funktionslogik, mobilintegrationen och funktioner som inte fungerar konsekvent.

Samtidigt blir själva bilen bättre

Paradoxen är att 2026 års bilar nådde ett mycket starkt resultat i J.D. Powers Initial Quality Study. Det genomsnittliga antalet problem sjönk jämfört med året före från 192 till 175 per 100 fordon. Det var den största årliga förbättringen sedan 1997.

Nio av de tio undersökta områdena förbättrades. Den enda kategori som försämrades var infotainment.

Det visar hur mycket innebörden av fordonskvalitet har förändrats. För ett par decennier sedan innebar dålig kvalitet oljeläckage, knarr i kupén eller en krånglande växellåda. I dag kan en bil fungera mekaniskt felfritt, men ägaren kan ändå uppleva den som problematisk eftersom mobilen inte går att ansluta eller klimatanläggningen måste styras genom menyer på skärmen.

En stor pekskärm är inte automatiskt en förbättring

J.D. Powers resultat ifrågasätter bilindustrins mångåriga kapplöpning mot allt större skärmar.

I studien från juni uppgav 46 procent av de förare som hade rapporterat ett problem som distraherade dem under körning att infotainmentsystemet eller pekskärmen var orsaken. Som jämförelse stod varningar från förarassistanssystem för 18 procent.

Orsaken är enkel. En förare lär sig snabbt var en fysisk knapp sitter och kan använda den utan att ta blicken från vägen. På en skärm ligger samma funktion däremot på olika ställen beroende på programvaran, samtidigt som en meny i flera steg kräver mer uppmärksamhet.

Europeiska tillverkare börjar successivt ta till sig detta. Fysiska knappar är inte längre nödvändigtvis en gammaldags lösning, utan en del av användargränssnittet. Att ta bort dem kan göra bilen billigare att tillverka, men inte bättre att använda.

Programvaran har blivit en central del av fordonskvaliteten

Problemet försvinner inte heller efter de första 90 dagarna. I J.D. Powers Vehicle Dependability Study för 2026 var infotainment återigen den mest problematiska kategorin, med 56,7 problem per 100 fordon. Anslutningen till Android Auto och Apple CarPlay var för tredje året i rad det enskilda problem som rapporterades oftast i hela studien.

Det är en obekväm lärdom för biltillverkarna. De vet hur man bygger allt mer tillförlitliga motorer och karosser med allt högre precision, men samtidigt gör de bilarna beroende av programvara som inte alltid håller samma kvalitet som de mekaniska komponenterna.

En modern bil är inte längre bara en maskin. Den är en dator på hjul, där det mest irriterande felet kanske inte är att bilen inte startar, utan att mobilen inte går att ansluta.