Nya C-segments-suven OMODA 4 debuterade i Peking och kommer till marknaden som hybrid och elbil

OMODA 4 är inte längre bara ett ungdomligt designprojekt
Varumärket beskriver den nya modellen som en bil i cyber-mecha-stil, där en digital kupé, uppkopplade tjänster och en yngre köpare står i centrum. Det betyder att OMODA inte bygger modellen enbart på den klassiska suvens rationalitet, utan också på en stark visuell identitet och en teknisk image.

OMODA 4 är 4 420 mm lång, 1 870 mm bred och 1 570 mm hög, vilket innebär att bilen storleksmässigt placerar sig i den nedre delen av den kompakta C-SUV-klassen: i längd ligger den i praktiken bredvid Nissan Qashqai, men den är lägre och bredare. Tillverkaren uppger T1X som plattform och framhjulsdrift som drivlayout.

Hybrid och elversion ger två olika köpargument
OMODA bekräftar att modellen kommer att erbjudas som SHS, alltså Super Hybrid System-hybrid. Kärnan i systemet är en 1,5-liters fyrcylindrig turbomotor, 1.5T DHE, och ett litiumjärnfosfatbatteri på 1,83 kWh. Systemets preliminära effekt är 165 kW, alltså 224 hk, och vridmomentet 295 Nm. Dessa uppgifter väntar fortfarande på homologering och ska därför ses som tillverkarens preliminära data.

Den helelektriska OMODA 4 använder enligt pressmaterialet ett batteri på 61,1 kWh och en elmotor på 155 kW, alltså 211 hk. Tillverkaren utlovar en kombinerad räckvidd på över 400 km, men uppger ännu inte slutlig homologeringsstandard, laddningseffekt eller laddtid.

Elkonkurrenterna sätter ribban högt
De närmaste konkurrenterna till OMODA 4:s elversion kommer redan till marknaden med tydligt definierade teknikpaket. Kia EV3 erbjuder ett batteri på 58,3 eller 81,4 kWh, en elmotor på 150 kW och upp till 375 miles, alltså cirka 604 km, i kombinerad räckvidd enligt WLTP-cykeln. Bilen är 4 300 till 4 310 mm lång beroende på version, så Kia är kortare än OMODA 4, men versionen med större batteri sätter en mycket stark jämförelsepunkt när det gäller räckvidd.

Hyundai Kona Electric erbjuder i versionen med lång räckvidd ett batteri på 65,4 kWh och upp till 514 km WLTP-räckvidd. Enligt Hyundais officiella uppgifter tar laddning från 10 till 80 procent 41 minuter i en DC-laddare på 101 kW. Det innebär att OMODA 4, utöver priset, också måste övertyga köparen med uppgifter om laddhastighet och energiförbrukning.

Bland hybriderna väntar Qashqai, C-HR och MG ZS
För hybridversionen är de viktigaste rivalerna Nissan Qashqai e-POWER, Toyota C-HR och MG ZS Hybrid+. Nissan Qashqai är 4 425 mm lång och förbrukningen enligt WLTP för det senaste e-POWER-systemet anges av Nissan till 4,5 l/100 km, med CO2-utsläpp på 102 g/km.

Toyota C-HR är något kortare än OMODA 4: enligt Toyota Estlands tekniska data är modellen 4 362 mm lång. Basversionens 1,8-litershybrid ger en systemeffekt på 103 kW och WLTP-förbrukningen ligger i intervallet 4,7 till 4,9 l/100 km.

Europastrategi: priset måste få stöd av förtroende
OMODA 4 kommer ut på marknaden vid en tidpunkt när Chery ökar sin närvaro i Europa. Enligt Reuters arbetar Chery med att bredda modellutbudet i Europa, och OMODA och JAECOO driver koncernens tillväxt på den europeiska marknaden. Samma källa uppger att Chery monterar bilar i Europa i Spanien, i en tidigare Nissan-fabrik, och dessutom söker nya produktionsmöjligheter.

Den bakgrunden gör OMODA 4 viktigare än en vanlig modellansering. Om Chery lyckas lokalisera produktionen i Europa minskar det risker kopplade till tullar, leveranskedjor och politik. Det nuvarande materialet bekräftar samtidigt inte att OMODA 4 ska komma just från fabriken i Spanien. Reuters har tidigare skrivit att produktionsplanen för fabriken i Barcelona först gäller OMODA 5 och senare modellerna JAECOO 7.