Rimac planerade en flygande elhyperbil före Tesla Roadster
Jetstrålarna och det korta lyftet från marken som demonstrerades vid presentationen av Teslas nya Roadster är långt ifrån så nya som Elon Musk vill ge sken av. Rimacs grundare Mate Rimac avslöjade att företaget undersökte liknande lösningar för sex år sedan. Det kroatiska företaget övergav projektet för att i stället utveckla Bugatti Tourbillon.
Mate Rimac delade intern korrespondens från 2019 och utvecklingsmaterial från 2020 i sociala medier. Materialet visade att Rimac undersökte både fläktgenererat marktryck och kallgasthrustrar. Syftet var att komma förbi de begränsningar som däckens grepp normalt sätter.
Acceleration på under en sekund och möjlighet att lyfta från marken
Den första idén går tillbaka till 2019, då Rimac undersökte fläktgenererat marktryck. Ett sådant system suger luft underifrån bilen och ökar däckens grepp även vid låga hastigheter. En liknande princip användes redan 1978 i formel 1-bilen Brabham BT46B och senare i den eldrivna McMurtry Spéirling.
Ett år senare började Rimac undersöka kallgasthrustrar. Det föreslagna systemet skulle ha använt tankar med komprimerad gas för att ge extra drivkraft oberoende av däckens grepp.
Målet för en möjlig efterföljare till Nevera var att accelerera från 0 till 96 km/h på mindre än en sekund och kunna göra korta flygturer. Det var dock ett utvecklingskoncept, inte en förmåga som hade bekräftats i tester.
Bugattis V16 prioriterades
Enligt Rimac blev det ambitiösa projektet aldrig färdigt eftersom företaget började utveckla efterföljaren till Bugatti Chiron. Tourbillons 8,3-liters V16 utan överladdning och hybriddrivlina krävde så mycket resurser att det inte var rimligt att samtidigt driva flera exceptionellt komplexa utvecklingsprojekt.
Valet är tekniskt intressant. Medan Tesla vänder sig till rymdteknik för att ge Roadster högre prestanda satsar Bugatti på en traditionell förbränningsmotor med stöd av elmotorer.
Tesla Roadster har redan demonstrerat manövrer i luften med hjälp av jetstrålar. Tesla planerar att inleda produktionen 2028, men sådana systems hållbarhet, säkerhet och lämplighet för användning på väg återstår att bevisa.
På den europeiska marknaden för hypersportbilar illustrerar Rimacs beslut två olika utvecklingsvägar som står mot varandra. Den ena försöker övervinna fysiska begränsningar med aktiva system; den andra kombinerar traditionell motorkonstruktion med eldriven prestanda.
Rimac ångrar inte att projektet övergavs och ser inte Teslas bedrift som en seger för en konkurrent. Enligt honom gör sådan teknik bilindustrin mer spännande. Samtidigt visar historien att det är en sak att komma på en extraordinär idé och en helt annan att omsätta den i en driftsäker serietillverkad bil.
