Tesla Roadsterns fem sekunders extra drivkraft kräver upp till sex timmars väntan
En av de mest spektakulära tekniska lösningarna i nya Tesla Roadster visar sig också vara en av bilens största praktiska begränsningar. Kallgasthrustrar med komprimerat kväve gör det möjligt för bilen att accelerera till nära 100 km/h på mindre än en sekund, men att fylla på kvävet för fem sekunders drivkraft tar för närvarande två till sex timmar. Tesla hoppas kunna korta väntetiden till en halvtimme, men även då skulle tekniken snarare vara något att demonstrera än ett sätt att höja prestandan i vardagen.
690 bar tryck och 200 liter kväve
Teslas chef för fordonsutveckling, Lars Moravy, har förklarat att Roadster i Thrust-utförande använder en kvävetank på 200 liter med ett arbetstryck på cirka 690 bar.
Systemet släpper ut komprimerad gas genom munstycken med hög hastighet och skapar drivkraft i bilens färdriktning. Till skillnad från en raketmotor sker ingen förbränning; det handlar om kallgasthrustrar.
Enligt Motor1 töms tanken på ungefär fem sekunder. För att fylla den krävs specialutrustning för höga tryck, eftersom inte ens många industriella kvävesystem kan nå det tryck som behövs.
Roadsterns system med kallgasthrustrar kan därför inte fyllas på vid en vanlig laddstation för elbilar. Tesla måste utveckla en separat lösning eller förse ägarna med lämplig utrustning för påfyllning.
Tre versioner, varav en kan flyga Tesla planerar att börja tillverka andra generationens Roadster, som presenterades i oktober, år 2028.
Tillverkaren planerar tre versioner.
Performance: en tvåsitsig elektrisk sportbil med aktiv aerodynamik och ett fläktassisterat system för ökat marktryck, men utan kallgasthrustrar. Thrust: en version med fyra kallgasthrustrar baktill, avsedd att accelerera till 97 km/h på mindre än en sekund. Rocket: en ensitsig specialversion med tio kallgasthrustrar som kan lyfta från marken och ändra läge i luften.
Rocket har också en gastank på 400 liter. Tesla bekräftar att den versionen inte uppfyller kraven för användning på allmän väg. Det är fortfarande oklart om även Thrust blir godkänd för vägtrafik.
Imponerande teknik, tveksamt praktiskt värde
Roadsterns kallgasthrustrar gör det möjligt att komma förbi de accelerationsbegränsningar som däckens väggrepp sätter. Eftersom drivkraften från thrustrarna inte är beroende av hjulens grepp kan bilen accelerera kraftigare än vad enbart elmotorer och däck skulle medge.
Teknikens nackdelar är dock den korta drifttiden, det höga systemtrycket och den komplicerade påfyllningen. Tankarna och thrustrarna ökar också bilens vikt.
För den europeiska marknaden väcker även typgodkännande och säkerhet frågor. Gasstrålen med hög hastighet kan utgöra en fara för personer bakom bilen, och systemet måste uppfylla säkerhetskraven för tryckkärl och fordon.
Som jämförelse kan Rimac Nevera och andra elektriska hypersportbilar accelerera exceptionellt snabbt utan ett separat system för komprimerad gas. Även om de inte når den accelerationstid på under en sekund som Tesla utlovar, kan de upprepa sina prestanda.
Tesla Roadsters kallgasthrustrar visar ingenjörernas djärvhet, men blottlägger också teknikens motsättning. Bilen kan förbruka hela sin reserv av extra drivkraft på fem sekunder, medan det i dag tar upp till sex timmar att fylla på den. Det krävs fortfarande omfattande utvecklingsarbete för att förvandla en imponerande demonstration till praktiskt användbar teknik i en sportbil.
