Tesla bygger Cybercab snabbare än robotaxitjänsten byggs ut – fabriken står stilla vissa dagar
Tesla har hamnat i ett ovanligt läge med sin robotaxi Cybercab: fabriken i Texas kan bygga bilar snabbare än företaget kan sätta dem i trafik. Därför körs produktionslinjen inte ens varje dag. Problemet ligger inte i tillverkningen av bilarna, utan i utbyggnaden av robotaxitjänsten, som inte håller jämna steg med den ovanligt effektiva produktionen.
Produktionslinjen ligger före Teslas egna planer
Teslas chef för fordonsteknik, Lars Moravy, förklarade i en teknisk genomgång hos Munro Live att produktionen av Cybercab går snabbare än utbyggnaden av tjänsten. Enligt honom kan fabriken bygga fler bilar än Tesla kan tillföra sin robotaxiflotta. Enligt Teslaratis genomgång överstiger produktionslinjens faktiska kapacitet också den tidigare angivna årskapaciteten på 125 000 bilar. Teslas slutmål är en helt automatiserad produktion där en ny Cybercab lämnar linjen var tionde sekund. I teorin skulle det innebära 360 bilar i timmen, men produktion i den takten under längre tid är ännu inte verklighet.
Bara 25 monteringsstationer och ingen lackeringsanläggning
Cybercab tillverkas med Teslas nya tillverkningsmetod Unboxed. Till skillnad från i en konventionell bilfabrik bygger robotar karossens främre, bakre, sido- och mittsektioner var för sig. Först vid slutmonteringen fogas de samman. Slutmonteringslinjen består av endast 25 helautomatiserade stationer, vilket Tesla uppskattar är fem till tio gånger färre än vid tillverkningen av Model Y. Tillverkningsprocessen som helhet är för närvarande automatiserad till 78 procent, medan monteringen av karossens struktur redan utförs helt av robotar. Golvytan som krävs för att tillverka en bil är ungefär hälften så stor som vid en konventionell tillverkningsprocess.
Tesla har också slopat den traditionella lackeringsanläggningen. Karossens yttre plastpaneler färgas vid gjutningen, och endast karossens sidomoduler får en skyddande ytbehandling. Det minskar antalet produktionssteg men ställer högre krav på material och ytkvalitet.
Batteriet måste hålla i minst 800 000 kilometer
Cybercab använder battericeller av typen 4680 i ett batteripaket med stålhölje. Konstruktionen gör att felaktiga moduler kan bytas ut var för sig, utan att hela batteriet behöver bytas.
Ett trådlöst batterihanteringssystem minskar behovet av kablage, medan nya kontaktorer har gjort det möjligt för Tesla att slopa en konventionell pyroteknisk kretsbrytare.
Den elektriska drivlinan har en utväxling i slutväxeln på 11:1, jämfört med omkring 9:1 i konventionella personbilar från Tesla. Den högre utväxlingen prioriterar dragkraft vid låga hastigheter, eftersom en robotaxi i stadstrafik inte behöver någon hög toppfart.
Tesla har konstruerat Cybercab för en livslängd på minst 800 000 km. Det är ett konstruktionsmål, inte en hållbarhet som har bevisats vid användning i verklig trafik.
Bilarna byggs snabbare än tjänsten byggs ut
Serieproduktionen av Cybercab inleddes i april, och alla bilar som hittills har byggts har tagits i bruk i Teslas egen robotaxiflotta.
Vid slutet av oktober var 463 Cybercab-bilar registrerade i Texas. Tesla använde fler än 50 av dem under Formel 1-helgen i Austin.
Företaget planerar att lansera Cybercab-tjänsten i Dallas i november, som nästa stad. Tesla siktar på att leverera de första bilarna till privatkunder före utgången av 2026.
I Europa är situationen mer komplicerad. Cybercab har varken ratt eller pedaler, och för att få tas i bruk måste den uppfylla de krav som gäller för självkörande fordon. Tesla har inte bekräftat någon tidsplan för en lansering i Europa.
Cybercab visar att produktionskapaciteten inte nödvändigtvis är det största hindret för robottaxibilar. Tesla har skapat ett ovanligt effektivt tillverkningssystem, men den kommersiella framgången beror nu på hur snabbt företaget kan bygga ut sin självkörande transporttjänst.
