Volvos nya ellastbil klarar ekipage på upp till 80 ton och når 420 km vid en tågvikt på 76 ton

Den nya modellen riktar sig till marknader där de tillåtna tågvikterna överstiger de nivåer som är standard i Europa. Försäljningen inleds i Sverige, Norge, Finland, Danmark, Nederländerna och Schweiz, och de första lastbilarna når marknaden i början av 2027.

Batteri på 640 kWh och laddeffekt på upp till 680 kW

Nya FH Electric använder samma drivlina som Volvo introducerade för sina eldrivna FH-, FM- och FMX-lastbilar i april 2026.

Batteriet har en användbar kapacitet på 640 kWh. Laddsystemet Megawatt Charging System, MCS, stöder en laddeffekt på upp till 680 kW, vilket gör att batteriet kan laddas från 20 % till 80 % på omkring 36 minuter. Samma laddning tar cirka 70 minuter via en CCS2-anslutning på 360 kW.

Volvo har också uppdaterat batterihanteringssystemet och förbättrat värmeisoleringen för att öka effektiviteten i kalla klimat. Det är särskilt viktigt i Norden, där låga temperaturer påverkar en ellastbils verkliga räckvidd betydligt mer än en personbils.

80 ton förändrar ellastbilens roll

Enligt Volvo är den nya modellens största fördel att den kan ta sig an uppdrag som hittills legat utanför ellastbilarnas räckvidd på grund av deras begränsade viktkapacitet och räckvidd. Med ett 64-tonsekipage är räckvidden upp till 450 km. Vid den i Sverige tillåtna tågvikten på 74 ton och den finska gränsen på 76 ton utlovar Volvo upp till 420 km. Den maximala tekniska tågvikten är 80 ton.

Det placerar lastbilen i ett segment där dieseldrift hittills i princip varit oundviklig. Det gäller särskilt virkestransporter, tyngre regionala transporter och lättare anläggningstransporter.

Navreduktionsaxlar förbättrar dragförmågan vid tunga transporter

Med den nya versionen introducerar Volvo axlar med navreduktion. Lösningen förbättrar markfrigången under axeln och ökar förmågan att komma i gång med ett mycket tungt ekipage.

Det är en fördel exempelvis vid virkestransporter och på byggarbetsplatser, där lastbilen inte bara måste klara hög vikt utan också sämre underlag.

Den åttastegade växellådan har utvecklats särskilt för elmotorer. Det elektriska kraftuttaget, e-PTO, kan driva utrustning som kylaggregat utan en separat dieselgenerator.

I Europa är laddnätverket nyckelfrågan

Volvos ellastbil visar att en helt elektrisk drivlina inte längre är begränsad till stadslogistik och lätta regionala transporter. Ett batteri på 640 kWh och en räckvidd på mer än 400 km vid en mycket hög tågvikt gör ellastbilen användbar även för betydligt mer krävande transportuppdrag.

Samtidigt flyttas flaskhalsen från lastbilen till infrastrukturen. MCS-laddning med 680 kW gör att laddningen kan klaras under rimligt långa raster under arbetsdagen, men laddare med den här effektnivån är fortfarande långt ifrån vanliga längs Europas viktigaste motorvägar.

Tekniken har därmed nått en punkt där det inte längre är huvudproblemet att bygga en ellastbil för 76 tons tågvikt. Det är betydligt svårare att säkerställa att en tillräckligt kraftfull laddare finns tillgänglig för den vid rätt tidpunkt.