Je ticho v aute luxus novej éry, alebo len veľmi dobrý marketing?
Ticho v kabíne auta kedysi patrilo do sveta Rolls Royce a Bentley. V roku 2026 chce Kia presvedčiť európskych zákazníkov, že môže patriť aj do segmentu B. Kia EV2, predstavená v Madride, stavia na dôslednej kontrole NVH, teda hluku, vibrácií a drsnosti. V ére elektromobilov, keď spaľovací motor už neprekrýva klepot podvozka ani šum vetra, sa zle odhlučnený podblatník mení na akustický škandál.
Inžinierska finesa, ako skryť piskot elektrického pohonu?
Inžinieri v európskom technickom centre Kia, HMETC, pristúpili k EV2 s takmer klinickou presnosťou. Problém bol takmer paradoxný. Elektromotor bol príliš tichý. To znamenalo, že každý ďalší zvuk, od dunenia pneumatík a turbulencií okolo stĺpikov až po vysokofrekvenčné pískanie meniča, sa dostával k vodičovi bez toho, aby sa mal kde stratiť.
Na rozdiel od bežných úsporných riešení typických pre túto triedu dostala EV2 laminované bočné okná so zvukovou izoláciou a laminované čelné sklo. Inžinieri použili digitálne simulácie na identifikáciu rezonančných bodov v štruktúre karosérie. Následne naladili koberce v kabíne a výstelky podblatníkov tak, aby pohlcovali presné frekvencie, ktoré vytvárajú pneumatiky s nízkym valivým odporom.
V jadre elektrického systému menič a DC konvertor často produkujú prirodzené elektronické pískanie. Odpoveď Kia mala podobu optimalizovaných krytov podvozka a izolácie za palubnou doskou. Obe riešenia fungujú ako akustické filtre, nie ako dodatočné prvky kvôli baleniu komponentov.
Strategický pohľad, malé auto sa snaží dospieť
Pre Kiu je EV2 kľúčovým produktom. Navrhli ju, vyvinuli aj vyrobili v Európe, s ohľadom na miestne diaľničné rýchlosti a rozbité vedľajšie cesty. Kým rivali ako Renault 5 E Tech a Volkswagen ID.2 stavajú na nostalgii a dizajne, Kia sa snaží získať racionálneho kupujúceho kultivovanosťou. Cieľom je ponúknuť malé auto, ktoré pôsobí ako model o triedu vyššie.
Ticho v kabíne je psychologickým ukazovateľom kvality. Ak auto pri 110 km/h nehučí ani sa netrasie, kupujúci ho intuitívne vnímajú ako bezpečnejšie, pevnejšie a drahšie. Ide o klasickú stratégiu skupiny Hyundai Kia, útok zdola, kde má štandardná výbava a technické spracovanie prekonať šetrné riešenia tradičných európskych výrobcov.
Skutočný test, hrotové pneumatiky a drsný asfalt
Dôraz EV2 na ticho je viac než vítaný. Hrubý asfalt s veľkým podielom kameniva je prirodzeným nepriateľom odhlučnenia. Ak Kia tvrdí, že sa jej podarilo znížiť hluk od pneumatík, môže to znamenať rozdiel medzi tichým rozhovorom a nutnosťou zvýšiť hlas. Povrch vozovky odhalí každú slabinu izolácie. V podmienkach, keď sa od malých áut často očakávajú aj dlhšie diaľničné presuny, sa nízka hladina hluku v kabíne stáva vážnym spojencom v boji proti únave.
Tlačové materiály Kia tiež s obdivuhodnou jemnosťou uvádzajú, že zvuky upozornení na prekročenie rýchlosti starostlivo preladili. Je to mierne ironická narážka na to, že predchádzajúce modely Kia a Hyundai často vodičov trápili neúnavným, nervóznym pípaním. Ak EV2 dokáže vodiča varovať bez toho, aby ho privádzala do šialenstva, aj to samo o sebe predstavuje zmysluplný ergonomický posun.
