Nissan sľubuje návrat GT-R, mieri na koniec dekády a prikláňa sa k hybridu
Ponz Pandikuthira, šéf produktového plánovania Nissan North America, povedal pre The Drive, že konkrétnejšie informácie by mohli prísť do roku 2028 a že R36 GT-R by sa mal objaviť ešte pred koncom dekády. Podľa neho Nissan stavia auto na úplne novom základe a pripravuje k nemu aj nový pohon. Zároveň pomerne jasne naznačil, že inžinieri nechcú zahodiť existujúci blok motora VR38, ale môžu ho využiť ako východisko pre nové hybridné usporiadanie. Najnovší prísľub je tak citeľne konkrétnejší než skoršie náznaky automobilky.
Treba však dodať, že Nissan už návrat GT-R sľuboval viackrát. Na jar 2024 firma uviedla, že meno GT-R nezmizne spolu s koncom generácie R35 a že vývoj pokračuje. V marci minulého roka budúci generálny riaditeľ Ivan Espinosa hovoril o potrebe modelov, ktoré definujú imidž značky, pričom ako príklady uviedol Patrol, Z a Leaf. V auguste toho istého roka Nissan po 18 rokoch a takmer 48 000 vyrobených autách oficiálne ukončil produkciu R35 a Espinosa priamo povedal, že nejde o definitívnu rozlúčku s GT-R. Tohtoročné vyhlásenie preto nepôsobí ako dramatický strategický obrat, ale skôr ako ďalšie, tentoraz pevnejšie uistenie, že auto zostáva súčasťou plánov.
Z technického hľadiska je smerovanie Nissanu teraz jasnejšie. Pandikuthira povedal, že ďalší GT-R potrebuje určitú mieru elektrifikácie, no čisto elektrické riešenie pri súčasnej technológii batérií stále nezodpovedá základnému poslaniu modelu. Už v roku 2025 tvrdil, že elektrický prototyp by na Nürburgringu zvládol v podstate jedno rýchle kolo, po ktorom by nasledovalo dlhé nabíjanie. Vo svojich vyjadreniach z roku 2026 dodal, že nový GT-R musí zároveň spĺňať prísnejšie emisné normy vrátane budúcich pravidiel Euro 7. Práve preto sa projekt posúva skôr k hybridnému alebo plug-in hybridnému usporiadaniu než k čisto elektrickému pohonu. Nissan sa tak snaží zladiť dva nie práve jednoduché ciele naraz, zachovať surový a opakovateľný okruhový charakter GT-R a zároveň z auta urobiť globálne predajný model.
To je dôležité aj preto, že Nissan nie je v komfortnej situácii. Naprieč modelovým radom skracuje vývojové časy, prechádza bolestivou reštrukturalizáciou a vo februári 2026 predpovedal za finančný rok čistú stratu 650 miliárd jenov. GT-R však nikdy nebol objemovým modelom ani rýchlou cestou k zisku. Podľa všetkého sa s ním počíta ako s halo projektom, cez ktorý chce Espinosa obnoviť sebavedomie značky a pripomenúť, čo má Nissan predstavovať. Ak by automobilka nechala tento symbol vytratiť sa, prišla by o časť vlastnej identity práve vo chvíli, keď viac než kedykoľvek predtým potrebuje rozpoznateľnú tvár.
Preto ďalší GT-R nevyzerá ako jednoduchý nástupca, ale skôr ako nová definícia toho, čo môže tento znak znamenať. Príťažlivosť éry R35 stála na mechanickej brutalite, technickej suverenite a predstave superšportu ponúkaného za cenu, ktorá bola ešte relatívne rozumná. R36 teraz musí túto formulu preniesť do éry prísnejších emisných pravidiel, ťažších batérií a finančných výsledkov, ktoré nechávajú len málo priestoru na romantický prebytok. Ak Nissan nájde správnu rovnováhu medzi novou platformou, hybridným pohonom a globálnou homologizáciou, GT-R sa môže vrátiť ešte pred koncom dekády. Ak nie, Godzilla zostane tým, čím sa v posledných rokoch stáva čoraz viac, legendou na prvom mieste a modelom až na druhom.
