Výroba modelu Tesla Cybercab napreduje rýchlejšie než spúšťanie služby, linka niektoré dni stojí
Tesla sa so svojím robotaxi Cybercab ocitla v nezvyčajnej situácii: jej závod v Texase dokáže vyrábať vozidlá rýchlejšie, než ich spoločnosť stíha nasadzovať do prevádzky. Výrobná linka preto nepracuje každý deň. Problém nie je vo výrobe áut, ale v rozširovaní služby robotaxi, ktorá nedokáže držať krok s mimoriadne efektívnym výrobným procesom.
Výrobná linka predbieha plány samotnej Tesly
Šéf vývoja vozidiel Tesly Lars Moravy v technickom rozbore pre Munro Live vysvetlil, že výroba Cybercabu napreduje rýchlejšie než rozširovanie služby. Podľa neho dokáže závod vyrobiť viac vozidiel, než Tesla stíha zaradiť do svojej flotily robotaxi. Podľa rozboru portálu Teslarati skutočná kapacita výrobnej linky navyše prevyšuje skôr oznámenú ročnú kapacitu 125 000 vozidiel. Konečným cieľom Tesly je plne automatizovaná výroba, pri ktorej by z linky schádzal nový Cybercab každých desať sekúnd. Teoreticky by to znamenalo 360 vozidiel za hodinu, stabilná výroba takýmto tempom však zatiaľ nie je realitou.
Len 25 montážnych stanovíšť a žiadna lakovňa
Pri výrobe Cybercabu Tesla využíva novú metódu Unboxed. Na rozdiel od bežnej automobilky roboty vyrábajú prednú, zadnú, bočné a strednú časť karosérie oddelene a spájajú ich až pri konečnej montáži. Linku konečnej montáže tvorí len 25 plne automatizovaných stanovíšť, čo je podľa odhadu Tesly päť- až desaťkrát menej než pri výrobe Modelu Y. Celý výrobný proces je v súčasnosti automatizovaný na 78 %, zatiaľ čo montáž nosnej konštrukcie karosérie už vykonávajú výlučne roboty. Plocha potrebná na výrobu jedného vozidla je približne polovičná oproti bežnému výrobnému procesu.
Tesla sa tiež zaobišla bez tradičnej lakovne. Plastové vonkajšie panely sa farbia už pri tvarovaní vo forme a ochranný náter dostávajú iba bočné moduly karosérie. Tento postup znižuje počet výrobných krokov, no kladie vyššie nároky na materiály a kvalitu povrchu.
Batéria musí vydržať najmenej 800 000 kilometrov
Cybercab používa batériové články 4680 uložené v batériovom bloku s oceľovým plášťom. Konštrukcia umožňuje vymieňať chybné moduly jednotlivo, takže nie je potrebné meniť celú batériu.
Bezdrôtový systém riadenia batérie obmedzuje množstvo kabeláže a vďaka novým stýkačom sa Tesla mohla zaobísť bez bežného pyrotechnického odpojovača obvodu.
Elektrické hnacie ústrojenstvo má prevodový pomer stáleho prevodu 11 : 1, zatiaľ čo pri bežných osobných autách Tesly je to približne 9 : 1. Vyšší pomer uprednostňuje ťažnú silu pri nízkych rýchlostiach, keďže robotaxi jazdiace v meste nepotrebuje vysokú maximálnu rýchlosť.
Tesla navrhla Cybercab na životnosť najmenej 800 000 km. Ide o konštrukčný cieľ, nie o životnosť preukázanú v reálnej prevádzke.
Vozidlá vznikajú rýchlejšie, než sa rozširuje služba
Sériová výroba Cybercabu sa začala v apríli a všetky doteraz vyrobené vozidlá boli zaradené do vlastnej flotily robotaxi Tesly.
Ku koncu októbra bolo v Texase zaregistrovaných 463 vozidiel Cybercab. Viac ako 50 z nich Tesla využila počas pretekárskeho víkendu Formuly 1 v Austine.
Spoločnosť plánuje v novembri spustiť službu Cybercab v Dallase ako v ďalšom meste. Tesla chce prvé vozidlá dodať súkromným zákazníkom pred koncom roka 2026.
Situácia v Európe je zložitejšia. Cybercab nemá volant ani pedále a jeho nasadenie si vyžaduje splnenie požiadaviek platných pre autonómne vozidlá. Tesla nepotvrdila harmonogram uvedenia na európsky trh.
Prípad Cybercabu ukazuje, že výrobná kapacita nemusí byť najväčšou prekážkou pre robotaxi. Tesla vytvorila mimoriadne efektívny výrobný systém, jej komerčný úspech však teraz závisí od toho, ako rýchlo dokáže rozširovať svoju službu autonómnej dopravy.
