Reflexné prvky mätú systémy automatického núdzového brzdenia: problémy malo päť zo šiestich modelov

Šesť áut, jeden nečakaný problém

ADAC do štúdie zahrnul modely Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra a Mercedes-Benz CLA.

Testeri najprv pri každom aute určili rýchlosť, pri ktorej jeho systém automatického núdzového brzdenia dokázal za tmy zabrániť zrážke s chodcom. Potom testy zopakovali s figurínami v rôznom oblečení.

Všetkých šesť áut úspešne rozpoznalo dospelého v bežnej reflexnej veste. Situácia sa však výrazne zmenila, keď figurína mala na sebe bežný pracovný odev s reflexnými pásmi, aký nosia záchranári, cestári či policajti. Takmer všetky autá reagovali príliš neskoro alebo vôbec nezačali brzdiť.

Test s deťmi priniesol ešte znepokojivejšie výsledky. Všetky autá dokázali rozpoznať dieťa v tmavom oblečení, no väčšina systémov mala problém s dieťaťom v reflexnej bunde, ktoré nieslo školskú tašku s reflexnými prvkami.

Mercedes-Benz CLA bol jediným autom, ktoré dokázalo rozpoznať dieťa s reflexnými prvkami vstupujúce na vozovku spoza zaparkovaného auta. Aj Mercedes však mal ťažkosti s rozpoznaním dospelého v pracovnom odeve.

Problém môže byť v softvéri, nie v kamerách

Výsledok je z technického hľadiska výrečný. Reflexné prvky zvyšujú viditeľnosť chodcov pre ľudské oko, elektronika auta však musí objekt nielen zachytiť, ale aj rozpoznať, o čo ide.

Systém automatického núdzového brzdenia využíva údaje z kamier a podľa modelu aj z radaru. Softvér vyhodnocuje tvar, pohyb a polohu objektov a potom rozhoduje, či treba brzdiť, aby zabránil zrážke.

Silno reflexné plochy môžu obraz chodca zmeniť natoľko, že ho softvér už nedokáže správne rozpoznať.

ADAC sa domnieva, že nedostatok môže spočívať predovšetkým v algoritmoch na rozpoznávanie objektov. Výrobcovia by ho preto v mnohých prípadoch mohli odstrániť aktualizáciou softvéru.

Nejde len o teoretický problém. Štúdia, ktorú v roku 2025 zverejnil americký Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách (IIHS), odhalila podobné nedostatky v systémoch automatického núdzového brzdenia modelov Honda CR-V a Mazda CX-5. Subaru Forester si v týchto testoch viedlo výrazne lepšie.

Medzera v testovaní Euro NCAP

Štúdia ADAC zároveň odhaľuje slabinu v európskom hodnotení bezpečnosti vozidiel.

Euro NCAP preveruje fungovanie systémov núdzového brzdenia v situáciách s chodcami, a to aj za tmy. Vplyv reflexných pracovných odevov a reflexných doplnkov detí však nie je súčasťou štandardných testovacích postupov.

Auto tak môže získať vysoké hodnotenie bezpečnosti, no napriek tomu mať problém rozpoznať chodca, ktorý má na sebe celkom bežné ochranné prvky.

Táto otázka je dôležitá všade tam, kde je nosenie reflexných prvkov za tmy bežným bezpečnostným opatrením. Týka sa najmä detí a cestárov, ktorí majú na oblečení reflexné pásy v rôznych výškach.

Výsledky testov však nedávajú dôvod tvrdiť, že všetky systémy núdzového brzdenia majú rovnaké nedostatky. ADAC použil pre každý model inú referenčnú rýchlosť, takže výsledky nie sú priamo porovnateľné.

Prestať používať reflexné prvky by bol nesprávny záver

ADAC zdôrazňuje, že štúdia nedáva dôvod prestať používať reflexné prvky.

Reflexný prvok pomáha vodičovi všimnúť si chodca skôr a jeho prínos pre bezpečnosť prevažuje nad možným rizikom vyplývajúcim z nedostatkov elektronických asistenčných systémov.

Skutočný problém spočíva v softvéri výrobcov áut. Systém núdzového brzdenia musí vedieť rozpoznať chodca bez ohľadu na to, či má na sebe tmavú bundu, reflexnú vestu alebo pracovný odev s reflexnými pásmi.

Štúdia ukazuje, že ani moderné systémy aktívnej bezpečnosti ešte nie sú dostatočne spoľahlivé vo všetkých podmienkach reálnej premávky. Asistenčný systém môže zabrániť nehode, nemožno sa však naň slepo spoliehať.

Pozrite si video a prečítajte si viac tu.