Toyota znižuje výrobu už štvrtý mesiac po sebe

Výroba Toyoty a Lexusu vo februári medziročne klesla o 3,9 percenta. Za január a február spolu automobilka vyrobila 1 484 770 áut, čo je o 4,9 percenta menej ako v rovnakom období minulého roka. Reuters doplnil, že globálna produkcia vo februári klesla na 749 673 vozidiel, čím sa pokles natiahol na štvrtý mesiac po sebe.

Už to nevyzerá ako krátkodobý výkyv v jednej továrni alebo na jednom trhu. Skôr ide o širší priemyselný trend.

Väčšina tlaku prišla zo zahraničia. Domáce závody v Japonsku znížili výrobu o 2,6 percenta, zatiaľ čo zahraničné prevádzky klesli o 4,6 percenta. Najtvrdší zásah prišiel v Kanade, kde sa produkcia prepadla o 46,2 percenta. Toyota uvádza, že dôvodom je ukončenie výroby odchádzajúcej generácie modelu RAV4 a príprava na jeho nástupcu. Reuters zároveň informoval, že výroba klesla o 11,5 percenta v Číne a o 20,4 percenta na Blízkom východe, kým v Spojených štátoch vzrástla o 3,4 percenta a v Európe o 3,9 percenta.

Tento kontrast veľa hovorí o pozícii Toyoty. Problémom nie je slabosť celého systému, ale skôr to, že jednotlivé regióny sa vyvíjajú veľmi rozdielnym tempom.

Globálne predaje Toyoty a Lexusu vo februári klesli o 3,3 percenta na 737 134 vozidiel. Súhrnný výsledok za január a február však stále zostáva o 0,8 percenta nad úrovňou minulého roka. Reuters uviedol, že Toyota naďalej považuje celkový dopyt za silný.

To je dôležité, pretože pokles výroby zatiaľ netreba automaticky čítať ako stratu trhovej pozície. V tejto fáze viac odráža zmenu modelového cyklu a úpravy vo fabrikách než náhly kolaps dopytu. Toyota sa snaží zaradiť novú generáciu RAV4 do výroby bez toho, aby narušila širší obraz globálnej produkcie.

Toyota si v roku 2025 udržala pozíciu najpredávanejšej automobilky sveta, keď v rámci skupiny dodala rekordných 11,3 milióna vozidiel. Práve preto znejú štyri mesiace klesajúcej výroby výraznejšie než pri menšom výrobcovi. Ak tlak modelových obmien, slabšieho čínskeho trhu a roztriešteného regionálneho dopytu cíti aj Toyota, celé odvetvie vstupuje do fázy, v ktorej samotný objem už automaticky nezaručuje stabilitu.

Inžinieri a manažéri výroby teraz musia súčasne zvládať obmenu modelov aj regionálnu flexibilitu a pritom sa snažiť vyhnúť scenáru, v ktorom výmena jedného kľúčového modelu stiahne nadol globálny výsledok.

V rovnakom období znížili výrobu aj Honda a Nissan, zatiaľ čo Suzuki zvýšilo produkciu o viac než 12 percent vďaka dopytu v Indii. Februárový výsledok Toyoty tak pôsobí menej ako kríza a viac ako obraz nového normálu. Aj najväčšia automobilka sveta dnes musí rásť oveľa selektívnejšie než kedysi.