Xiaomi SU7 Ultra: Odvážny vstup, trpké vytriezvenie
Xiaomi vtrhlo do automobilového priemyslu s istotou značky, ktorá je zvyknutá na okamžitý úspech. Skúsenosti zo sveta smartfónov ich naučili, že veľký objem a rýchlosť dokážu prevalcovať takmer každý trh. Luxusné autá však ukázali, že tu platia iné pravidlá – cenovka s piatimi nulami schladila nadšenie fanúšikov rýchlejšie než akákoľvek softvérová aktualizácia. Po hlučnom štarte modelu SU7 Ultra odhalili prvé predajné čísla oveľa menej lichotivú realitu. Rad skutočných kupcov sa stenčil rýchlejšie, než auto dosiahlo svoj deklarovaný maximálny výkon.
Xiaomi vtrhlo do sveta áut s modelom Ultra ako technologickou výkladnou skriňou, ktorá mala konkurovať najlepším športovým vozidlám planéty. Úvod vyzeral bombasticky. Len desať minút po spustení objednávkového systému firma hlásila 6 900 rezervácií. O dve hodiny neskôr padla magická hranica 10 000. Ilúzia však dlho nevydržala. Kliknutie z nadšenia a podpis kúpnej zmluvy sú totiž dve úplne odlišné veci.
Do konca roka sa tisíce zmenili na jednotky, čo pôsobilo skôr trápne než triumfálne. V marci Xiaomi ešte rozprávalo o rekordnom dopyte, no v decembri registrácie SU7 Ultra padli na 45 až 49 áut mesačne. V porovnaní s jarným maximom cez 3 000 kusov mesačne klesol záujem takmer sedemdesiatnásobne. Aj keď Xiaomi technicky splnilo ročný cieľ 10 000 predaných áut, štatistiky zakrývali nepríjemnú pravdu. V druhej polovici roka sa Ultra stala okrajovým produktom, ktorý s malým úspechom tlačili juniorní predajcovia.
Kvalita podkopáva sľuby
Predajné čísla sú len polovicou príbehu. Oveľa ostrejšie je to, čo inžinieri Xiaomi nazývali softvérovými výzvami a zákazníci jednoducho nekvalitou. V rozsiahlej čínskej ankete o kvalite elektromobilov na začiatku roka 2025 skončilo SU7 na poslednom mieste – najporuchovejší model spomedzi 29 testovaných áut. V telefónoch sa chyby dajú opraviť aktualizáciou, v autách je fyzika neúprosná. Majitelia sa sťažovali na všetko od zdeformovaných nárazníkov a nepresných karosárskych dielov až po záhadné softvérové chyby, vrátane áut, ktoré sa samé pohli na dvore.
Obzvlášť škodlivý bol škandál okolo dekoračných prvkov. Karbónové prieduchy, propagované ako funkčné a aerodynamicky prínosné, boli len vizuálnym divadlom. Nechladili ani brzdy, ani motory. Pre kupcov, ktorí dali za auto okolo 70 000 eur, to bola červená čiara. Stovky žiadali spätný odkup, lebo za tieto peniaze patrí divadlo na javisko, nie na auto.
Výkon pod tlakom
Ani jazdné vlastnosti, ktoré Xiaomi tak hlasno propagovalo, neunikli kritike. Nezávislé testy ukázali, že pri ostrej jazde sa brzdy prehriali už po niekoľkých kolách. Pre auto, ktoré sa chválilo rekordom na Nürburgringu, to bola nepríjemná otázka. Xiaomi reagovalo softvérovým obmedzením, ktoré znížilo výkon o viac než 600 koní, aby predišlo riziku. Kupcov to neohúrilo. Nikto si nekupuje auto s výkonom cez tisíc koní, aby mohol využívať len polovicu.
Výsledkom je imidžový problém, ktorý žiadna aktualizácia úplne nevymaže. SU7 Ultra pôsobí šikovne a rýchlo, no kvalita spracovania nestíha ambíciám technologického giganta. Viac než seriózne športové auto pripomína drahú hračku pre dospelých.
Kým konkurencia sa na to pozerala s pobavením, vedenie Xiaomi sa snažilo pôsobiť pokojne a odvolávalo sa na bežné trhové cykly. Takýto dramatický útlm po počiatočnom ošiali sa však nedá prehliadnuť. Aj najvernejší fanúšikovia majú svoju finančnú hranicu bolesti. Čísla výkonu na displeji a zrýchlenie na papieri nezaručujú dlhodobý úspech v segmente, kde tradícia a status často prevážia nad rýchlosťou procesora.
Pre nováčikov je lekcia jasná. Automobilový priemysel sa hýbe pomaly, pamätá si chyby a neodpúšťa. Je to oveľa tvrdšie prostredie než rýchlo sa meniaci svet elektroniky.
