Zyrus Strada R³ vracia k životu desaťvalec Lamborghini
Nórsky malosériový výrobca Zyrus Engineering chce spustiť výrobu modelu Strada R³ už toto leto. Prvé zábery nenechávajú veľa priestoru na pochybnosti, základom je zjavne Lamborghini Huracán, no sľubované parametre posúvajú projekt ďaleko za hranicu bežného tuningu. Zyrus hovorí o výkone približne 1 500 k, pohotovostnej hmotnosti 1 424 kg a prítlaku až 1 500 kg.
Nejde len o ďalší extravagantný bodykit, hlasnejší výfuk a optimistický údaj o výkone. Zyrus pretvoril Stradu R³ na ucelený projekt, ktorý síce ponecháva Huracán ľahko rozpoznateľný, no zároveň ho mení na auto, ktoré pôsobí takmer ako nový model. Nová kapota, rozšírené blatníky, obrovské pevné zadné krídlo a denné svetlá s motívom X zásadne menia vizuálne proporcie auta. Zdroje hovoria o júlovom štarte výroby, čo naznačuje, že projekt je už dávno za fázou samotnej myšlienky.
Podstatné však je to, čo sa nachádza za sedadlami. Strada R³ využíva známu architektúru motora V10 z Huracánu, no Zyrus tvrdí, že s dvojicou turbodúchadiel z nej dostane približne 1 500 k. V kombinácii s hmotnosťou 1 424 kg a prítlakom až 1 500 kg vzniká auto mierené priamo na okruh, aj keď si stále zachováva cestnú použiteľnosť. Práve tu sa projekt stáva zaujímavým aj zo strategického pohľadu. V čase, keď samotné Lamborghini po ére Huracánu prešlo na hybridný osemvalec, Zyrus s nápadnou istotou predáva starú školu. Desať valcov, vysoký plniaci tlak a bez ospravedlnení.
Táto ambícia nevznikla z ničoho. Predchádzajúci model LP1200 Strada vychádzal z Lamborghini Huracán EVO RWD, dosahoval výkon až 1 217 k, mal cestnú certifikáciu TÜV Rheinland a vznikol len v deviatich kusoch. Firma zároveň uvádza viac než 18 000 kilometrov testovania na okruhoch, titul v nórskej triede GT+ v roku 2020 a čas 6 min 48 s na Nürburgringu v podmienkach testovacieho dňa. Aj preto je Strada R³ viac než len efektný render. Zyrus už ukázal, že platformu Huracánu vie dostať na hranicu možností a potom ísť ešte o krok ďalej.
Zatiaľ je však Zyrus pri obchodných detailoch opatrný. Oficiálny cenník ani plánovaný objem výroby ešte nezverejnil, hoci predchádzajúci projekt s výkonom 1 200 k štartoval na sume najmenej 595 000 eur. Nórsky finančný denník Finansavisen vlani informoval, že exportná cena Strady R³ by mohla dosiahnuť 1,3 milióna eur. To ju posúva do časti trhu, kde zákazníci neplatia len za rýchlosť. Platia aj za vzácnosť, remeselné spracovanie a mechanický príbeh, ktorý auto nesie.
Práve preto je Strada R³ zaujímavým testom trhu rovnako ako techniky. Ak si nájde kupcov, naznačí to, že najziskovejší výklenok sveta spaľovacích superšportov už nepatrí výlučne samotným automobilkám. Malé inžinierske firmy môžu vziať starnúcu, no stále žiadanú platformu, prestavať ju na niečo podstatne agresívnejšie a výsledok predať zberateľom ako jeden z posledných skutočne mechanických zážitkov, ktoré sú ešte k dispozícii.
Zyrus sa teraz snaží dokázať, že životnosť desaťvalcového Huracánu už nebude určovať modelový cyklus Lamborghini, ale to, koľko sú kupci ochotní zaplatiť za tento druh analógovej brutality. Na trhu, ktorý sa posúva k hybridom, softvéru a synteticky uhladenému prejavu, to môže byť len úzka nika. Je to však veľmi drahá nika, a možno práve o to ide.
