Škoda Peaq sõitis ühe laadimisega 936 km ja näitas, kui palju WLTP tabelisse tegelikult varu jääb

Tšehhist mere äärde ilma laadimispeatuseta

Škoda ametliku info järgi sündis katse kahe ettevõtte töötaja, Marek Ježi ja Jakub Krsi ideest. Mehed tahtsid teada, kui kaugele suudab seeriatootmises Peaq 90 minna, kui kasutada selle tehnikat võimalikult efektiivselt. TÜV SÜD jälgis rekordikatset.

Auto alustas 25. augusti keskpäeval Škoda Mladá Boleslavi peakorteri juurest. Marsruut viis läbi Saksamaa Madalmaadesse ning lõppes järgmisel päeval Zandvoortis. Juhid vahetusid ja tegid puhkepause, kuid Peaqi akut vahepeal ei laetud. Lõpptulemuseks jäi 936 km.

Kõige kõnekam number pole tegelikult läbitud vahemaa, vaid energiakulu: 9,2 kWh/100 km. Suure seitsmekohalise elektrilise linnamaasturi puhul on see erakordselt vähe.

91 kWh bruto, 86 kWh reaalselt kasutatav

Rekordiauto polnud spetsiaalne prototüüp. Škoda kasutas seeriatootmises tagaveolist Peaq 90, mille elektrimootor arendab 210 kW. 91 kWh veoakust saab juht kasutada 86 kWh ning auto veeres 19-tollistel tavapärastel väikese veeretakistusega rehvidel.

See konfiguratsioon on rekordikatseks loogiline. Nelikvedu tähendaks teist elektrimootorit, suuremat massi ja täiendavaid kadusid, suuremad veljed kasvataksid omakorda veeretakistust ning halvendaksid aerodünaamikat.

Peaq aitab end õhust läbi ka üsna puhtalt. Õhutakistustegur Cd on 0,249, mis on ligi 4,9 meetri pikkuse ja seitsmekohalise linnamaasturi kohta tugev tulemus.

Energiabilanss on seejuures peaaegu õpikunäide. 936 km läbimiseks kulub keskmise 9,2 kWh/100 km järgi ligikaudu 86,1 kWh energiat. See langeb sisuliselt kokku aku 86 kWh kasutatava mahutavusega. Teisisõnu pigistas meeskond kasutatavast akust välja praktiliselt kõik, mis sinna oli salvestatud.

WLTP 647 km ja rekord 936 km pole vastuolu

Peaq 90 ametlik WLTP sõiduulatus ulatub 647 kilomeetrini. Rekord ületas seda 289 km ehk ligi 45 protsenti.

Sellest ei tasu siiski järeldada, et Škoda on Peaqi ametlikku sõiduulatust meelega 300 km võrra väiksemaks märkinud.

WLTP hõlmab erinevaid kiirusi ja kiirendusi ning peab võimaldama autode standardiseeritud võrdlust. Rekordsõit oli vastupidine ülesanne. Meeskond valis sobiva marsruudi ja kohandas sõidustiili konkreetselt energiakulu minimeerimiseks. Škoda ise rõhutab, et tavakasutaja ei sõida Peaqiga sellisel viisil.

Seda näitab ka homologeeritud energiakulu. Peaq 90 ametlik kombineeritud näit jääb sõltuvalt versioonist 15,3-17,7 kWh/100 km vahele. Rekordsõidu 9,2 kWh/100 km on seega isegi ametliku vahemiku alumisest piirist umbes 40 protsenti väiksem.

936 km pole järelikult uus igapäevane sõiduulatus. See näitab hoopis Peaqi jõuülekande, aerodünaamika ja veeretakistuse efektiivsuse piiri väga soodsates tingimustes.

Peaq on Škoda seni suurim elektriauto

Rekord on Škodale hea ajastusega reklaam. Peaq pole Enyaqi järjekordne kerevariant, vaid margi uus elektriline lipulaev. 4,87 meetri pikkuse kere ja ligi kolmemeetrise teljevahega on see Škoda suurim linnamaastur ning esimene margi mudel suurte linnamaasturite segmendis. Saadaval on seitse istekohta ja pakiruumi maht ulatub sobivas konfiguratsioonis 935 liitrini.

Tehniliselt kasutab Peaq Volkswageni kontserni edasiarendatud MEB+ arhitektuuri. Valikus on kaks aku suurust ja kolm jõuallikaversiooni. Suur 91 kWh aku on ühtlasi suurima mahutavusega aku, mida Škoda elektriautos seni kasutanud. Peaq suudab vedada kuni 2000 kg haagist ning toetab kahesuunalist laadimist.

See asetab auto Euroopas huvitavasse positsiooni. Seitsmekohaliste elektriliste linnamaasturite valik pole enam tühi, kuid suur kere, kolm istmerida ja pikk sõiduulatus sunnivad konkurente tavaliselt kasutama väga suurt akut. Škoda proovib sama probleemi lahendada ka efektiivsusega, mitte ainult kilovatt-tundide lisamisega.

9,2 kWh/100 km on rekordi kõige olulisem number

Elektriautode võidujooks kaldub sageli aku suuruse ja laadimisvõimsuse poole. Peaqi katse tuletab meelde ebamugavalt lihtsat tõde: kõige odavam kilovatt-tund on see, mida auto üldse ei kuluta.

Suurema aku lisamine parandab sõiduulatust, kuid kasvatab massi, hinda ja materjalikulu. Aerodünaamika, jõuelektroonika, soojusjuhtimise ja veeretakistuse parandamine aitab seevastu kogu sõidu vältel.

Peaqi 936 km rekord pole seetõttu tõend, et 647 km WLTP näit oleks konservatiivne igapäevane lubadus. Pigem demonstreerib see, kui efektiivselt suudab suur elektriline linnamaastur liikuda siis, kui kiirus, marsruut ja juht töötavad kõik ühe eesmärgi nimel.

Ja siin on Škoda tulemus päriselt muljetavaldav. 86 kWh kasutatava akuga ligi tonni jagu kilomeetreid sõita on palju huvitavam tehniline saavutus kui sama distantsi läbimine hiiglasliku 120 või 150 kWh akuga.