Odsevni elementi zmedejo sisteme za samodejno zaviranje v sili: težave ima pet od šestih modelov

Šest avtomobilov, ena nepričakovana težava

ADAC je v raziskavo vključil modele Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra in Mercedes-Benz CLA.

Preizkuševalci so najprej za vsak avtomobil ugotovili, pri kateri hitrosti lahko sistem za samodejno zaviranje v sili v temi prepreči trčenje s pešcem. Nato so preizkuse ponovili z lutkami v različnih oblačilih.

Vseh šest avtomobilov je uspešno zaznalo odraslo osebo v običajnem odsevnem telovniku. Položaj pa se je občutno spremenil, ko je imela lutka oblečena običajna delovna oblačila z odsevnimi trakovi, kakršna nosijo reševalci, cestni delavci ali policisti. Skoraj vsi avtomobili so se odzvali prepozno ali pa sploh niso zavirali.

Preizkus z otroki je bil še bolj skrb vzbujajoč. Vsi avtomobili so zaznali otroka v temnih oblačilih, večina sistemov pa je imela težave z zaznavanjem otroka v odsevni jakni, ki je nosil šolsko torbo z odsevnimi elementi.

Mercedes-Benz CLA je bil edini avtomobil, ki je zaznal otroka z odsevnimi elementi, ko je ta izza parkiranega avtomobila stopil na cesto. Toda tudi Mercedes je imel težave s prepoznavanjem odrasle osebe v delovnih oblačilih.

Težava je morda v programski opremi, ne v kamerah

Rezultat je razkril pomembno tehnično podrobnost. Odsevni elementi povečajo vidnost pešcev za človeka, avtomobilska elektronika pa mora predmet poleg tega, da ga zazna, tudi prepoznati.

Sistem za samodejno zaviranje v sili uporablja podatke kamer in, odvisno od modela, radarja. Programska oprema analizira obliko, gibanje in položaj predmetov ter nato odloči, ali je za preprečitev trčenja potrebno zaviranje.

Močno odsevne površine lahko podobo pešca spremenijo do te mere, da ga programska oprema ne more več pravilno prepoznati.

ADAC meni, da je pomanjkljivost morda predvsem v algoritmih za prepoznavanje predmetov, kar pomeni, da bi jo proizvajalci v številnih primerih lahko odpravili s posodobitvijo programske opreme.

Ne gre zgolj za teoretično težavo. Raziskava ameriškega inštituta za varnost na avtocestah Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), objavljena leta 2025, je podobne pomanjkljivosti ugotovila pri sistemih za samodejno zaviranje v sili v modelih Honda CR-V in Mazda CX-5. Subaru Forester se je na teh preizkusih odrezal precej bolje.

Vrzel v preizkusih Euro NCAP

ADAC-ova raziskava razkriva tudi slabost evropskega ocenjevanja varnosti vozil.

Euro NCAP preverja delovanje sistemov za zaviranje v sili v različnih okoliščinah s pešci, tudi v temi. Vendar vpliv delovnih oblačil z odsevnimi trakovi in otroških odsevnih dodatkov ni vključen v standardne preskusne protokole.

Avtomobil lahko zato doseže visoko varnostno oceno, a ima težave, ko pešec nosi povsem običajno varnostno opremo.

Vprašanje je pomembno povsod, kjer je uporaba odsevnih elementov v temi vsakdanji varnostni ukrep. Posebej zadeva otroke in cestne delavce, ki imajo odsevne trakove na oblačilih na različnih višinah.

Vendar rezultati preizkusov ne dajejo podlage za trditev, da imajo vsi sistemi za zaviranje v sili enake pomanjkljivosti. ADAC je za vsak model uporabil drugačno referenčno hitrost, zato rezultati niso neposredno primerljivi.

Opustitev odsevnih elementov bi bila napačen sklep

ADAC poudarja, da raziskava ne daje nobenega razloga za opustitev uporabe odsevnih elementov.

Odsevni element vozniku pomaga, da pešca opazi prej, njegove varnostne koristi pa pretehtajo morebitno tveganje zaradi pomanjkljivosti elektronskih sistemov za pomoč vozniku.

Dejanska težava je v programski opremi avtomobilskih proizvajalcev. Sistem za zaviranje v sili mora biti sposoben prepoznati pešca ne glede na to, ali ta nosi temno jakno, odsevni telovnik ali delovna oblačila z odsevnimi trakovi.

Raziskava kaže, da tudi sodobna tehnologija aktivne varnosti še ni dovolj zanesljiva v vseh resničnih prometnih razmerah. Sistem za pomoč vozniku lahko prepreči nesrečo, vendar se nanj ni mogoče slepo zanesti.

Oglejte si videoposnetek in preberite več tukaj.