Audi je poustvaril rekordni Auto Union Lucca iz leta 1935

Audi je izdelavo avtomobila naročil na podlagi zgodovinskih fotografij in arhivskih dokumentov ter tako obudil enega najbolj znanih nemških strojev za hitrostne rekorde iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Projekt je trajal nekaj več kot tri leta in so ga dokončali spomladi 2026. Vsaka podrobnost je nastala ročno, posebno veliko pozornosti pa so namenili aerodinamično oblikovani karoseriji, kupoli nad kokpitom in zoženemu zadku.

Ne gre za obnovo ohranjenega originala. Gre za na novo zgrajeno rekonstrukcijo. Zato je projekt manj muzejska restavracija in bolj tehnično dejanje poustvarjanja. Audi je želel obnoviti videz avtomobila in njegov značaj iz tistega obdobja, hkrati pa ga je prilagodil ravno toliko, da bo kos sodobnim demonstracijskim vožnjam.

Auto Union je prvotno poskus rekorda leta 1935 načrtoval pri kraju Gyón na Madžarskem, na istem odseku ceste, kjer je Mercedes že prej izboljšal lastne rezultate. Vreme je načrte spremenilo. Ekipa je nato primeren raven odsek našla v Italiji, blizu Lucce, na cesti med Firencami in Viareggiem, med krajema Pescia in Altopascio. Audi ta odsek opisuje kot približno pet kilometrov dolgo, ravno in skoraj puščično ravno cesto.

Hans Stuck je 15. februarja 1935 z avtomobilom Auto Union Lucca na leteči milji dosegel povprečno hitrost 320,267 km/h. Merilna oprema je na enem delu povratne vožnje zabeležila najvišjo hitrost 326,975 km/h. Na podlagi tega rezultata je Auto Union avtomobil takrat označil za najhitrejši cestni dirkalnik na svetu.

Inženiring Grand Prix v bolj gladki podobi

Rekordni avtomobil je izhajal iz tedanje tehnike Auto Uniona za Grand Prix, vendar je dobil daljšo in bolj aerodinamično karoserijo. Površina je bila zglajena in prekrita s prozornim lakom, žičnata platišča pa so izginila za aerodinamičnimi pokrovi. Prostornina izvirnega motorja V16 se je povečala na približno pet litrov in je v zgodnji izvedbi razvila 343 KM, pozneje pa 375 KM.

Poustvarjeni avtomobil uporablja šestlitrski prisilno polnjeni 16-valjni motor iz modela Auto Union Type C iz leta 1936. Audi pravi, da je šestlitrski agregat vizualno skoraj nerazločljiv od petlitrske različice ter bolje ustreza potrebam njegove zbirke zgodovinskih vozil in demonstracijski uporabi. V novi rekonstrukciji razvije 520 KM oziroma 382 kW.

Audi ob tem navaja še, da je rekonstrukcija modela Lucca dobila več poznejših dirkalnih predelav za Avus, med njimi spremembe, povezane s hlajenjem in prezračevanjem. Razlog je povsem praktičen. Brez njih bi sodobne demonstracijske vožnje avtomobil preveč toplotno obremenile. Ta podatek je pomemben, saj projekt ne skuša ustvariti vtisa zaprte muzejske časovne kapsule. Gre za vozno interpretacijo zgodovinskega rekordnega avtomobila.

Številke so resne še danes. Avtomobil v dolžino meri 4570 mm, v višino 1200 mm in v širino 1700 mm, medosna razdalja pa znaša 2800 mm. Masa praznega vozila je 960 kg, v vetrovniku pa je rekonstrukcija dosegla količnik zračnega upora 0,43.

Opomnik, kje se je začela Audijeva inženirska zgodba

Auto Union Lucca Audiju ne bo prinesel prodajnih številk, bo pa okrepil občutek tehnološke kontinuitete znamke. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je Auto Union združil Audi, DKW, Horch in Wanderer, iz te strukture pa so nastali štirje krogi. Rekordni avtomobil Lucca kaže, da se Audijeva inženirska zgodba ni začela s quattrojem ali električno dobo. Začela se je precej prej in v precej nevarnejši podobi.

Audi bo prenovljeni Lucca najprej pokazal v Italiji, nato pa še na festivalu hitrosti v Goodwoodu, ki bo potekal od 9. do 12. julija, kjer naj bi avtomobil prvič javno zapeljal. To je zanj pravo okolje. Ne kot statičen muzejski predmet, temveč kot del živega spomina na avtomobilski šport.