Cena modela Bovensiepen Zagato napoveduje novo obdobje, prvi GT kupe nekdanjih lastnikov Alpine stane od 369.495 evrov
Bovensiepen je predstavil svoj prvi model, Zagato, in ga takoj postavil na sam vrh trga nizkoserijskih luksuznih kupejev. Izhodiščna cena 369.495 evrov, 611-konjski vrstni šestvaljni bencinski motor in proizvodnja, omejena na le 99 avtomobilov, to povedo dovolj jasno. Družina iz Buchloeja ne lovi več Alpininh prodajnih količin, temveč gradi novo maržo na podlagi rokodelske izdelave, oblikovalskega partnerstva in redkosti.
Ta poteza pomeni nameren strateški prelom. BMW je že leta 2022 napovedal, da bo pridobil pravice do znamke Alpina, dolgoletno sodelovanje pa naj bi se končalo konec leta 2025. BMW ALPINA je 1. januarja 2026 začela delovati kot ločena luksuzna znamka znotraj skupine BMW. Družini Bovensiepen sta tako ostali dve možnosti: tiho se umakniti v ozadje ali ustvariti lastno novo identiteto. Izbrala je drugo možnost in se vrnila z avtomobilom, ki nosi njeno ime.
Sam Zagato je premišljena izjava, tako tehnično kot oblikovno. Po uradnih podatkih kupe poganja 3,0-litrski motor z notranjim zgorevanjem, ki razvije 449 kW oziroma 611 KM in 700 Nm navora. Od 0 do 100 km/h pospeši v 3,3 sekunde in preseže 300 km/h. Izdelava vsakega avtomobila v Buchloeju traja več kot 250 ur, karoserija je skoraj v celoti iz ogljikovih vlaken, za njeno sestavo pa združijo več kot 400 komponent. Za nastavitev podvozja skrbijo blažilniki Bilstein Damptronic, zvočno kuliso pa zagotavlja Akrapovičev titanov izpušni sistem.
Cena o tem avtomobilu pove toliko kot tehnični podatki. Z zneskom 369.495 evrov, vključno z nemškim DDV, se Bovensiepen Zagato uvršča v isti cenovni razred kot Bentley Continental GT, Aston Martin Vanquish ali Ferrari. Pod vsem tem pa ostaja tehnika, zasnovana na BMW M4. V praksi to pomeni, da Bovensiepen prodaja manj konjskih moči za vsak evro in bistveno več rokodelske izdelave, redkosti in zbirateljske privlačnosti. To je zavesten odmik od logike predelovalca proti ekonomiki butičnega proizvajalca GT-jev.
Pomembnejše vprašanje zdaj zadeva znamko, ne avtomobila. Alpina je svoj ugled desetletja gradila na občutljivem ravnotežju med BMW-jevim inženiringom, subtilnimi predelavami, vsakodnevno uporabnostjo in zadržanim razkošjem. Bovensiepen novo poglavje odpira v precej dražji niši, kjer bodo kupci pomemben del računa plačali za avtorstvo oblikovanja, ročno izdelavo in dejstvo, da bo nastalo le 99 primerkov. To bi se lahko izkazalo za zelo dobičkonosno, če bodo zbiratelji novo ime hitro sprejeli. Hkrati pa mora Bovensiepen trg še prepričati, da je to več kot le zelo drag BMW, čeprav je premišljeno na novo zasnovan.
