Ivedin bencinski dron leti več kot 150 minut in nosi do 8,6 kg
Ameriško tehnološko podjetje Iveda je predstavilo družino brezpilotnih helikopterjev IvedaAir, na čelu z bencinskim modelom GX10-F100. Zrakoplov obljublja več kot 150 minut časa letenja z 5,4-kilogramskim tovorom, največja nosilnost pa znaša 8,6 kg, najvišja hitrost pa okoli 109 km/h. V primerjavi z električnimi multirotorji je očitno namenjen daljšim misijam s težjimi tovori.
Helikopterska zasnova zamenjuje baterije za tekoče gorivo
V središču ponudbe IvedaAir je GX10-F100, ki uporablja bencinski motor in helikoptersko zasnovo z enim glavnim rotorjem namesto običajne multirotorske konfiguracije.
Po najnovejših tehničnih podatkih Ivede lahko GX10-F100 ostane v zraku najmanj 150 minut z 12 lb oziroma približno 5,4 kg težkim tovorom. Največja nosilnost je 19 lb oziroma okoli 8,6 kg, čeprav Iveda posebej navaja, da težji zunanji tovori skrajšajo čas letenja. Podjetje navaja najvišjo hitrost 68 mph, kar ustreza približno 109 km/h.
Iveda GX10-F100 primerja tudi s svojim električnim modelom EX10-E. Električni helikopter ponuja več kot 75 minut časa letenja in lahko nosi do 5,4 kg, medtem ko štirirotorski komercialni model iz ponudbe leti približno 30 minut.
Za dolgotrajne misije tekoče gorivo ponuja jasno prednost pri energijski gostoti. Protiutež temu so večja mehanska kompleksnost, vibracije, hrup in potrebe po vzdrževanju v primerjavi z električnim pogonom.
Avtonomija človeka ne odstrani iz krmilne zanke
GX10-F100 združuje avtonomno in polavtonomno upravljanje leta z analitiko IvedaAI. Sistem podpira misije na podlagi točk poti, stabilizirano lebdenje, šifriran prenos videa v živo ter zaznavanje objektov in anomalij na podlagi umetne inteligence. Povezljivost je lahko zagotovljena prek omrežij 4G, 5G in LTE.
Ivedin upravljalni vmesnik lahko hkrati upravlja tudi več zrakoplovov, načrtuje poti, pretaka video v živo ter podpira funkcije samodejne vrnitve in pristajanja. Standardni paket kamer vključuje triosni gimbal, video ločljivosti 2592 x 1944 pik pri 30 sličicah na sekundo in 10-kratno povečavo.
Iveda vidi potencialne uporabe pri iskanju in reševanju, pomorskem nadzoru, pregledu kritične infrastrukture, kazenskem pregonu, odzivanju v izrednih razmerah in logistiki.
To torej ni običajen dron s kamero. Zaradi daljše vzdržljivosti, večje nosilnosti in helikopterske aerodinamike se GX10-F100 bolj približuje kategoriji profesionalnih brezpilotnih uporabnih zrakoplovov.
V ZDA Iveda cilja na javna naročila
Iveda v svojih gradivih poudarja skladnost z NDAA in TAA ter v določenih konfiguracijah ponuja komunikacije z višjo stopnjo varnosti. Ameriške vladne agencije lahko sisteme IvedaAir nabavljajo prek podjetja GlobalMed po nabavnem kanalu Defense Logistics Agency.
Ta komercialna usmeritev pomaga pojasniti tudi zasnovo zrakoplova. Pri majhnem komercialnem dronu je uspeh lahko v veliki meri odvisen od cene, enostavnosti uporabe in kakovosti kamere. Pri misijah odzivanja v izrednih razmerah, varnosti in infrastrukturi pa postanejo vzdržljivost, nosilnost, varne komunikacije in zanesljivost sistema veliko pomembnejši.
V Evropi ureditev dodaja še eno plast. Velikost GX10-F100, njegove avtonomne funkcije in potencialna uporaba zunaj neposrednega vidnega polja operaterja pomenijo, da bo praktična uporaba odvisna od konkretne operacije, njene ocene tveganja in zahtev evropskih predpisov za drone. Samo tehnična zmogljivost ne daje dovoljenja za avtonomne polete na dolge razdalje.
Iveda ima v Evropi že ambicije. Podjetje je 10. februarja v Madridu odprlo svoj prvi evropski operativni center in svojo širitev povezuje s projekti javne varnosti in kritične infrastrukture.
Najmočnejša prodajna točka GX10-F100 torej ni zgolj »150 minut v zraku«. Pomembnejša je njegova sposobnost združevanja dolge vzdržljivosti, nosilnosti, merjene v kilogramih, in avtomatiziranega nadzora v eni sami delovni platformi. Prav to ga ločuje od običajnih električnih multirotorjev, katerih vzdržljivost se običajno meri v desetinah minut.
Helikopterska zasnova zamenjuje baterije za tekoče gorivo
V središču ponudbe IvedaAir je GX10-F100, ki uporablja bencinski motor in helikoptersko zasnovo z enim glavnim rotorjem namesto običajne multirotorske konfiguracije.
Po najnovejših tehničnih podatkih Ivede lahko GX10-F100 ostane v zraku najmanj 150 minut z 12 lb oziroma približno 5,4 kg težkim tovorom. Največja nosilnost je 19 lb oziroma okoli 8,6 kg, čeprav Iveda posebej navaja, da težji zunanji tovori skrajšajo čas letenja. Podjetje navaja najvišjo hitrost 68 mph, kar ustreza približno 109 km/h.
Iveda GX10-F100 primerja tudi s svojim električnim modelom EX10-E. Električni helikopter ponuja več kot 75 minut časa letenja in lahko nosi do 5,4 kg, medtem ko štirirotorski komercialni model iz ponudbe leti približno 30 minut.
Za dolgotrajne misije tekoče gorivo ponuja jasno prednost pri energijski gostoti. Protiutež temu so večja mehanska kompleksnost, vibracije, hrup in potrebe po vzdrževanju v primerjavi z električnim pogonom.
Avtonomija človeka ne odstrani iz krmilne zanke
GX10-F100 združuje avtonomno in polavtonomno upravljanje leta z analitiko IvedaAI. Sistem podpira misije na podlagi točk poti, stabilizirano lebdenje, šifriran prenos videa v živo ter zaznavanje objektov in anomalij na podlagi umetne inteligence. Povezljivost je lahko zagotovljena prek omrežij 4G, 5G in LTE.
Ivedin upravljalni vmesnik lahko hkrati upravlja tudi več zrakoplovov, načrtuje poti, pretaka video v živo ter podpira funkcije samodejne vrnitve in pristajanja. Standardni paket kamer vključuje triosni gimbal, video ločljivosti 2592 x 1944 pik pri 30 sličicah na sekundo in 10-kratno povečavo.
Iveda vidi potencialne uporabe pri iskanju in reševanju, pomorskem nadzoru, pregledu kritične infrastrukture, kazenskem pregonu, odzivanju v izrednih razmerah in logistiki.
To torej ni običajen dron s kamero. Zaradi daljše vzdržljivosti, večje nosilnosti in helikopterske aerodinamike se GX10-F100 bolj približuje kategoriji profesionalnih brezpilotnih uporabnih zrakoplovov.
V ZDA Iveda cilja na javna naročila
Iveda v svojih gradivih poudarja skladnost z NDAA in TAA ter v določenih konfiguracijah ponuja komunikacije z višjo stopnjo varnosti. Ameriške vladne agencije lahko sisteme IvedaAir nabavljajo prek podjetja GlobalMed po nabavnem kanalu Defense Logistics Agency.
Ta komercialna usmeritev pomaga pojasniti tudi zasnovo zrakoplova. Pri majhnem komercialnem dronu je uspeh lahko v veliki meri odvisen od cene, enostavnosti uporabe in kakovosti kamere. Pri misijah odzivanja v izrednih razmerah, varnosti in infrastrukturi pa postanejo vzdržljivost, nosilnost, varne komunikacije in zanesljivost sistema veliko pomembnejši.
V Evropi ureditev dodaja še eno plast. Velikost GX10-F100, njegove avtonomne funkcije in potencialna uporaba zunaj neposrednega vidnega polja operaterja pomenijo, da bo praktična uporaba odvisna od konkretne operacije, njene ocene tveganja in zahtev evropskih predpisov za drone. Samo tehnična zmogljivost ne daje dovoljenja za avtonomne polete na dolge razdalje.
Iveda ima v Evropi že ambicije. Podjetje je 10. februarja v Madridu odprlo svoj prvi evropski operativni center in svojo širitev povezuje s projekti javne varnosti in kritične infrastrukture.
Najmočnejša prodajna točka GX10-F100 torej ni zgolj »150 minut v zraku«. Pomembnejša je njegova sposobnost združevanja dolge vzdržljivosti, nosilnosti, merjene v kilogramih, in avtomatiziranega nadzora v eni sami delovni platformi. Prav to ga ločuje od običajnih električnih multirotorjev, katerih vzdržljivost se običajno meri v desetinah minut.
