Proizvodnja Teslinega Cybercaba prehiteva širitev storitve, zato proizvodna linija ne obratuje vsak dan
Tesla se je s svojim robotaksijem Cybercab znašla v nenavadnem položaju: v teksaški tovarni lahko vozila izdelujejo hitreje, kot jih podjetje lahko vključi v promet. Zato proizvodna linija ne obratuje niti vsak dan. Težava ni v izdelavi vozil, temveč v širitvi storitve robotaksijev, ki ne dohaja izjemno učinkovite proizvodnje.
Proizvodna linija prehiteva Tesline načrte
Teslin vodja razvoja vozil Lars Moravy je v tehničnem pregledu za Munro Live pojasnil, da proizvodnja Cybercaba napreduje hitreje kot uvajanje storitve. Dejal je, da lahko tovarna izdela več vozil, kot jih Tesla lahko vključi v svojo floto robotaksijev. Po pregledu portala Teslarati dejanska zmogljivost proizvodne linije presega tudi predhodno napovedano letno zmogljivost 125.000 vozil. Teslin končni cilj je povsem avtomatizirana proizvodnja, v kateri bi s proizvodne linije vsakih deset sekund zapeljal nov Cybercab. Teoretično bi to pomenilo 360 vozil na uro, vendar stalna proizvodnja s takšno hitrostjo še ni resničnost.
Le 25 montažnih postaj in brez lakirnice
Cybercab izdelujejo po Teslinem novem proizvodnem postopku Unboxed. V nasprotju z običajno avtomobilsko tovarno roboti sprednji, zadnji, stranski in osrednji del karoserije izdelajo ločeno ter jih združijo šele pri končni montaži. Linijo za končno montažo sestavlja le 25 povsem avtomatiziranih postaj, kar je po Teslinih ocenah pet- do desetkrat manj kot pri proizvodnji Modela Y. Celoten proizvodni postopek je trenutno avtomatiziran 78-odstotno, sestavljanje karoserijske strukture pa že v celoti opravljajo roboti. Površina, potrebna za izdelavo enega vozila, je približno za polovico manjša kot pri običajnem proizvodnem postopku.
Tesla je opustila tudi klasično lakirnico. Plastične zunanje obloge obarvajo med oblikovanjem, zaščitni premaz pa dobijo le stranski moduli karoserije. Takšen pristop zmanjšuje število proizvodnih korakov, vendar postavlja večje zahteve glede materialov in kakovosti površin.
Baterija mora zdržati najmanj 800.000 kilometrov
Cybercab uporablja baterijske celice 4680 v baterijskem sklopu z jeklenim ohišjem. Zasnova omogoča posamično zamenjavo okvarjenih modulov, zato ni treba zamenjati celotne baterije.
Brezžični sistem za upravljanje baterije zmanjšuje količino ožičenja, novi kontaktorji pa so Tesli omogočili opustitev klasičnega pirotehničnega odklopnika.
Končno prestavno razmerje električnega pogona je 11 : 1, medtem ko je pri običajnih Teslinih osebnih avtomobilih približno 9 : 1. Višje razmerje daje prednost vlečni sili pri nizkih hitrostih, saj robotaksi v mestnem prometu ne potrebuje visoke največje hitrosti.
Tesla je Cybercab zasnovala za življenjsko dobo najmanj 800.000 km. To je cilj pri zasnovi, ne pa vzdržljivost, dokazana v dejanski uporabi.
Vozila izdelujejo hitreje, kot se širi storitev
Serijska proizvodnja Cybercaba se je začela aprila, vsa doslej izdelana vozila pa so vključili v Teslino lastno floto robotaksijev.
Do konca oktobra je bilo v Teksasu registriranih 463 Cybercabov. Tesla jih je več kot 50 uporabljala med dirkaškim koncem tedna formule 1 v Austinu.
Podjetje namerava novembra storitev s Cybercabi razširiti na naslednje mesto, Dallas. Tesla želi prva vozila zasebnim kupcem dobaviti pred koncem leta 2026.
V Evropi je položaj bolj zapleten. Cybercab nima ne volana ne pedalov, za njegovo uporabo pa je treba izpolniti zahteve, ki veljajo za avtonomna vozila. Tesla časovnice za uvedbo v Evropi ni potrdila.
Primer Cybercaba kaže, da proizvodne zmogljivosti niso nujno največja ovira za robotaksije. Tesla je vzpostavila izjemno učinkovit proizvodni sistem, vendar je njegov poslovni uspeh zdaj odvisen od tega, kako hitro lahko podjetje razširi svojo storitev avtonomnega prevoza.
