Tesla Semi je končno prišel na proizvodno linijo
Tesla je sporočila, da je prvi električni vlačilec Semi zapeljal s proizvodne linije v Nevadi. To pomeni pomemben premik od dosedanje omejene proizvodnje proti industrijskemu povečevanju obsega, do cilja 50.000 tovornjakov na leto pa je še dolga pot.
Prvi tovornjak Tesla Semi je nastal na proizvodni liniji za velikoserijsko proizvodnjo. En sam izdelan tovornjak še ne pomeni serijske proizvodnje pri polni zmogljivosti, potrjuje pa, da je projekt prešel v novo fazo.
Tesla je prototip modela Semi predstavila leta 2017 in prvotno napovedala začetek proizvodnje do leta 2019. Prvi tovornjaki za kupce so k PepsiCo prispeli decembra 2022, temu pa je sledila predvsem omejena uporaba, ne pa obsežna industrijska proizvodnja. Reuters je leta 2024 poročal, da je PepsiCo takrat uporabljal le 36 tovornjakov od prvotno rezerviranih stotih.
Proizvodnja modela Semi je skoncentrirana v Nevadi. Vodja programa Semi Dan Priestley je leta 2025 povedal, da tovarno načrtujejo za 50.000 tovornjakov na leto, proizvodnjo pa bodo povečevali v letu 2026.
V Teslinem poročilu za prvo četrtletje 2026 je bil Nevada Semi še vedno označen s statusom "pilot production", hkrati pa so dodali, da serijsko proizvodnjo modela Semi pričakujejo še letos.
Tesla Semi ponuja v dveh različicah dosega. Standard Range obljublja približno 325 milj oziroma okoli 523 kilometrov, Long Range pa približno 500 milj oziroma 805 kilometrov. Obe različici imata na zadnji osi tri neodvisne elektromotorje, do 800 kW moči in približno 37,2-tonsko največjo maso celotnega voznega sklopa.
Po uradnih Teslinih podatkih Semi porabi 1,7 kWh na miljo in lahko z ustreznim polnilnikom Semi Charger v 30 minutah povrne do 60 odstotkov dosega. Kot standard polnjenja Tesla navaja rešitev MCS 3.2. To tovornjak tehnično postavlja v močan položaj, vendar je komercialna uporaba odvisna od prepleta polnilnega omrežja, priključkov, servisnih zmogljivosti in dejanske zanesljivosti vozila.
Najjasnejši prodajni argument modela Semi je doseg. Reuters je v primerjavi iz leta 2024 navedel, da znaša doseg Daimlerjevega Freightlinerja eCascadia približno 230 milj, medtem ko Tesla Semi obljublja okoli 500 milj. To daje Tesli na papirju močno prednost pri daljših regionalnih prevozih, kjer število postankov za polnjenje neposredno določa gospodarnost prevoznega cikla.
Izkušnja PepsiCo je hkrati pokazala, da uvedba električnega težkega tovornjaka na trg ni odvisna le od pripravljenosti vozila. Po podatkih Reutersa je več Teslinih potencialnih kupcev čakalo na dobavo modela Semi, medtem pa so začeli uporabljati konkurenčne električne tovornjake. To je za Teslo praktično opozorilo: izdelek, ki pride z zamudo, je lahko tehnično močan, vendar upravljavci voznih parkov ocenjujejo tudi zanesljivost dobav, servis in dostopnost polnilne infrastrukture.
