Tankerid saavad tiivad

Laevad, mida aastakümneid saatsid diiselmootorid ja tossavad korstnad, on jõudmas murdepunkti. Londoni laevandusfirma Union Maritime Ltd tellis maailma esimesed seeriaviisiliselt ehitatavad tankerid, mille tekile kerkivad mitte mastid, vaid 37,5-meetrised aerodünaamilised purjed nimega WindWings. Naftat hakatakse vedama mööda ookeane tänu lennukitiiva kujulistele purjedele.

Konstruktsioon pole pelgalt visuaalne trikk, vaid tõsine tehnoloogiline lahendus. Väljatöötatud Suurbritannia ettevõtte BAR Technologies poolt, baseeruvad nad lennukitiiva profiilil ja koosnevad kahest liigendatud osast, mis kohandatakse tuule suuna järgi. Nii tekib lisatõmme, mis vähendab peamasina töökoormust. Tulemuseks: kuni kolm tonni kütuse kokkuhoidu päevas. Jah, päevas. Ning aastas väheneb CO₂ emissioon ligikaudu 2300 tonni ühe laeva kohta.

Uued hiiglased Suzuka ja Long Beach, kumbki 250 meetrit pikad, valmivad Hiina Xiameni laevatehases, mille projekteerimist juhtis Shanghaist pärit SDARI. Teraselõikamine algab 2025. aasta novembris ja vett näevad need ujuvad “tiivulised” 2027. aasta alguses.

Ent WindWings ei jää ainsaks jõuallikaks. Laevad kasutavad kombineeritud jõuallikat: lisaks tuulele saavad need töötada nii traditsiooniliste kütuste kui ka alternatiivsete energiaallikate toel. Selline paindlikkus tagab töökindluse ja kohanemisvõime globaalse rohepöörde surve all.

Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) nõuab 20-protsendilist CO₂ vähendamist globaalselt juba aastaks 2030 ja vähemalt 70 protsenti aastaks 2040. Arvestades, et meretransport moodustab umbes 3 protsenti maailma kasvuhoonegaaside heitkogusest, on iga tehnoloogiline uuendus hindamatu. WindWingsi potentsiaal laiendada kasutust konteinerlaevadele, kuivlastilaevadele ja teistesse segmentidesse avab uksed tõelisele tööstuslikule rohepöördele.