Kamyonlarda yakıt ekonomisi giderek küçük kazanımların toplamına bağlı hale geliyor
Ağır kamyonlarda yakıt tüketiminin azaltılması, giderek küçük teknik iyileştirmelerin kümülatif etkisine bağlı hale geliyor. Motor ve aerodinamiğin yanı sıra aktarma organları, lastiklerin yuvarlanma direnci, enerji yönetimi ve öngörülü sürüş destek sistemleri de enerji tüketimini etkiliyor.
Aynı zamanda Avrupa Birliği, ağır hizmet araçlarına yönelik CO2 şartlarını sıkılaştırıyor. Revize edilen çerçeve kapsamında düzenlemeye tabi araç alt gruplarının çoğu için 2030'dan itibaren %45, 2035'ten itibaren %65 ve 2040'tan itibaren %90 CO2 azaltım faktörleri uygulanıyor. Kesin referans değerleri ve uyumluluk hesaplamaları araç kategorisine göre değişiyor.
Motor tek başına artık yeterli değil
En iyi ağır hizmet tipi dizel motorlar artık %50 fren termik verimine yaklaşıyor. Örneğin Scania, 13 litrelik Super motoru için %50'lik azami fren termik verimi bildiriyor. Üreticiler; daha hassas yakıt püskürtme, daha düşük iç sürtünme, daha verimli turboşarj ve daha düşük motor devirlerinde çalışma yoluyla ilave kazanımlar elde etmeye çalışıyor.
Otoyol hızlarında aerodinamik, yakıt tüketimi üzerinde büyük etkiye sahip. Tavan ve yan rüzgâr yönlendiricileri, aerodinamik açıdan daha optimize edilmiş kabinler ve geleneksel aynaların yerini alan kamera sistemleri hava direncini azaltmaya yardımcı oluyor. Tek bir değişikliğin sağladığı fayda sınırlı olabilir, ancak yıllık yüksek kilometrelerde birden fazla iyileştirmenin toplam etkisi önemli boyutlara ulaşabilir.
Aynı ilke şanzıman için de geçerli. Scania'nın GW şanzımanında, viteslerin aynı anda devreye girmesini önleyen ve ayrı bir geri vitese duyulan ihtiyacı ortadan kaldıran bir kademe kilidi kullanılıyor. Scania'ya göre bu tasarım, enerji kayıplarını azaltırken şanzımanı daha kısa ve hafif hale getiriyor.
Lastikler ve yazılım da işletme maliyetlerini etkiliyor
Lastikler söz konusu olduğunda anlamlı tek bir yakıt tasarrufu yüzdesi vermek mümkün değil; sonuç kamyona, yüküne, yol yüzeyine, lastik basıncına ve lastik yapısına bağlı. Bununla birlikte Continental, yuvarlanma direncinin bir kamyonun yakıt tüketiminin üçte birine kadarını oluşturabileceğini belirtiyor. Doğru lastik basınçları, uygun tekerlek hizalaması ve düşük yuvarlanma dirençli lastikler bu nedenle enerji kayıplarını doğrudan azaltabiliyor.
Yazılım da giderek daha önemli bir rol oynuyor. Öngörülü hız sabitleme sistemleri, tırmanış ve inişleri önceden tahmin etmek için topoğrafik verilerden yararlanıyor; hız, vites seçimi ve süzülme işlevini buna göre ayarlıyor. Scania'ya göre güncellenen Active Prediction özellikli Cruise Control sistemi, engebeli yollarda %2'ye varan ek yakıt tasarrufu sağlayabiliyor.
Dolayısıyla ağır kamyonlarda yakıt ekonomisi artık tek bir çığır açıcı teknolojiye bağlı değil. Üreticiler motor, aktarma organları, aerodinamik ve lastiklerdeki kayıpları azaltmak için paralel olarak çalışırken, bu sistemlerin bir bütün olarak uyum içinde çalışmasını sağlamak amacıyla yazılımdan daha fazla yararlanıyor. Yüksek kilometre yapan bir kamyonda, birkaç küçük iyileştirmenin toplam etkisi nakliyecinin yakıt maliyetlerinde kayda değer bir düşüş sağlayabilir.
