Audi, 1935 tarihli Auto Union Lucca rekor otomobilini yeniden üretti

Audi, tarihi fotoğraflar ve arşiv belgelerini temel alarak 1930’ların Almanya’daki en ünlü hız rekoru otomobillerinden birini yeniden hayata döndürdü. Proje üç yılı biraz aşkın sürede tamamlandı ve 2026 ilkbaharında sonuçlandı. Her ayrıntı elde üretildi. Özellikle akıcı hatlı gövde, kokpit kanopisi ve incelerek uzayan arka bölüm üzerinde yoğun çalışma yapıldı.

Bu çalışma, günümüze ulaşmış bir orijinalin restorasyonu değil. Baştan inşa edilmiş bir rekonstrüksiyon. Bu nedenle proje, müze tipi bir onarımdan çok teknik bir yeniden yaratım niteliği taşıyor. Audi, otomobilin görünümünü ve dönem karakterini geri kazandırmayı hedeflerken, modern gösteri sürüşlerine uyum sağlaması için sınırlı bazı uyarlamalar da yaptı.

Auto Union, 1935’teki rekor denemesini ilk olarak Macaristan’daki Gyón yakınlarında, Mercedes’in daha önce kendi derecelerini geliştirdiği yolun aynı bölümünde gerçekleştirmeyi planlıyordu. Hava koşulları planı değiştirdi. Ekip sonunda İtalya’da, Lucca yakınlarında, Pescia ile Altopascio arasındaki Floransa-Viareggio yolu üzerinde uygun bir düzlük buldu. Audi, bu bölümü yaklaşık beş kilometre uzunluğunda, düz ve neredeyse ok gibi dosdoğru olarak tanımlıyor.

Hans Stuck, 15 Şubat 1935’te Auto Union Lucca ile uçan milde 320.267 km/s ortalama hıza ulaştı. Zaman ölçüm ekipmanları, dönüş koşusunun bir bölümünde 326.975 km/s azami hız kaydetti. Auto Union da bu sonuca dayanarak otomobili o dönemde dünyanın en hızlı yol yarış otomobili olarak tanımladı.

Grand Prix mühendisliği, daha pürüzsüz bir gövdeyle buluştu

Rekor otomobili, dönemin Auto Union Grand Prix mühendisliğini temel alıyordu, ancak daha uzun ve daha aerodinamik bir gövdeye sahipti. Yüzey pürüzsüzleştirildi, şeffaf vernikle kaplandı ve tel jantlar aerodinamik kapakların arkasına gizlendi. Orijinal V16 motorun hacmi yaklaşık beş litreye çıkarıldı. Motor ilk halinde 343 bg güç üretiyor, daha sonra bu değer 375 bg’ye yükseliyordu.

Yeniden üretilen otomobilde, 1936 Auto Union Type C’den alınan altı litrelik, kompresör beslemeli 16 silindirli motor kullanılıyor. Audi’ye göre bu altı litrelik ünite, görsel olarak beş litrelik motordan neredeyse ayırt edilemiyor ve markanın tarihi otomobil koleksiyonu ile gösteri kullanımı için daha uygun bir çözüm sunuyor. Yeni rekonstrüksiyonda bu motor 520 bg, yani 382 kW güç üretiyor.

Audi ayrıca Lucca rekonstrüksiyonunda, soğutma ve havalandırmaya ilişkin değişiklikler dahil olmak üzere Avus yarışlarına ait bazı daha sonraki modifikasyonların da kullanıldığını belirtiyor. Bunun nedeni pratik. Bu değişiklikler olmadan modern gösteri sürüşleri otomobil üzerinde aşırı termal yük oluşturacaktı. Bu ayrıntı önemli, çünkü proje kendisini mühürlenmiş bir müze zaman kapsülü gibi sunmuyor. Bu, tarihi bir rekor otomobilinin sürülebilir bir yorumu.

Rakamlar bugün bile ciddi görünüyor. Otomobil 4570 mm uzunluğunda, 1200 mm yüksekliğinde ve 1700 mm genişliğinde. Aks mesafesi 2800 mm. Boş ağırlık 960 kg, rüzgar tüneli testlerinde ölçülen sürtünme katsayısı ise 0.43.

Audi mühendislik hikayesinin başladığı yere bir hatırlatma

Auto Union Lucca, Audi’ye herhangi bir satış rakamı getirmeyecek, ancak markanın teknolojik süreklilik duygusunu güçlendiriyor. 1930’larda Auto Union, Audi, DKW, Horch ve Wanderer markalarını bir araya getirdi ve dört halka bu yapıdan doğdu. Lucca rekor otomobili, Audi’nin mühendislik hikayesinin quattro ile ya da elektrik çağında başlamadığını gösteriyor. Bu hikaye çok daha önce başladı ve oldukça daha tehlikeli bir kılığa bürünmüştü.

Audi, yeniden inşa edilen Lucca’yı önce İtalya’da, ardından 9-12 Temmuz tarihleri arasında Goodwood Festival of Speed’de sergileyecek. Otomobilin ilk kamuya açık hareketli gösterisini de burada yapması bekleniyor. Burası onun için doğru sahne. Statik bir müze objesi olarak değil, yaşayan bir motor sporları hafızasının parçası olarak.