Bugatti, manuel şanzımanlı bir V16 hiper otomobili değerlendiriyor
Bugatti, bir sonraki hiper otomobilinde elektrik desteğinden ve otomatik şanzımandan vazgeçerek beklenmedik bir yola girebilir. Şirketin başındaki Mate Rimac, atmosferik V16 motora ve gerçek bir manuel şanzımana sahip, daha hafif bir spor otomobil üzerinde düşünüyor. Mevcut Tourbillon’un 1324 kW gücü yerine, çok daha hafif ve sürüş tepkileri daha doğrudan bir otomobil için yaklaşık 735 kW yeterli olabilir.
Daha az güç, daha fazla sürüş keyfi
Bugatti’nin başındaki Mate Rimac, 26 Ekim’de yayımlanan Top Gear röportajında Tourbillon’un yalnızca tek başına bir hiper otomobil olmadığını, başka modellerin de geliştirilebileceği bir teknoloji platformu olduğunu söyledi.
Rimac, Bugatti’nin düşük ağırlığı, hassas yol tutuşunu ve sürücüyle otomobil arasındaki doğrudan bağı öne çıkaran tarihî değerlerine dönüşü değerlendirmek istiyor. Buna örnek olarak efsanevi Type 35 yarış otomobilini gösterdi.
Gerçek bir manuel şanzıman kullanılıp kullanılmayacağı sorulduğunda Rimac kesin bir dille evet yanıtını verdi. Ancak Bugatti henüz somut bir geliştirme projesini veya üretim kararını doğrulamadı.
V16, elektrik motorları olmadan da kullanılabilir
Mevcut Tourbillon, Cosworth tarafından geliştirilen 8,3 litrelik atmosferik V16 motoru üç elektrik motoruyla birleştiriyor. İçten yanmalı motor 735 kW güç ve 900 Nm tork üretiyor; devir sınırı 9000 d/d’ye ulaşıyor.
Hibrit sistemin toplam gücü 1324 kW’a ulaşıyor. Aktarma sisteminde sekiz ileri çift kavramalı otomatik şanzıman kullanılıyor.
Olası yeni modelde 25 kWh’lik bataryadan ve üç elektrik motorundan vazgeçilmesi öngörülüyor. Daha hafif bir şanzımanla birlikte bu değişiklik, otomobilin ağırlığını tahminen 300 kg azaltabilir. Mevcut Tourbillon yaklaşık 1995 kg ağırlığında.
Bu değişiklik gücü neredeyse yarıya indirecek olsa da güç-ağırlık oranını ilk bakışta beklenebileceğinden daha az iyileştirebilir. Asıl kazanımlar, daha düşük atalet momenti, daha hızlı tepkiler ve daha basit bir aktarma sistemi olabilir.
En büyük teknik zorluk, V16’nın 900 Nm’lik torkunu karşılayabilen ve aynı zamanda bir Bugatti’den beklenen hassasiyeti ve kullanım kolaylığını sunan bir manuel şanzıman geliştirmek olacaktır; ancak bu, projenin hayata geçirilmesine bağlı.
Bugatti rekorlardan çok sürüş hissine odaklanmak istiyor
Bugatti, Veyron ve Chiron döneminde ününü olağanüstü güç ve azami hız üzerine kurdu. Yeni bir yönelim ise sürüş deneyimini öne çıkarabilir.
Bu yaklaşım, Gordon Murray Automotive’in T.50 modelinin felsefesini hatırlatıyor: Bu modelde hafif yapı, atmosferik motor ve manuel şanzıman, mutlak hız rekorundan daha önemli.
Bu, Bugatti’ye en güçlü elektrikli hiper otomobillerin bile sunamayacağı bir şeyi sağlama fırsatı verebilir: sürücüyle 16 silindirli motor arasında mekanik bir bağ.
Şirketin yeni sahiplik yapısı da önemli. Rimac’a göre Volkswagen Grubu’nun etki alanından çıkmak, Bugatti’ye eskisinden daha cesur projeler geliştirme konusunda daha fazla özgürlük veriyor.
Avrupa hiper otomobil pazarında manuel şanzımanlı bir V16, özellikle büyük hacimli atmosferik motorlar giderek nadirleşirken, koleksiyoncuların son derece rağbet gösterdiği bir otomobile dönüşebilir.
Bugatti, yeni modelin üretimini, fiyatını veya tanıtım tarihini doğrulamadı. Proje hayata geçerse otomotiv sektörünün mekanik sürüş deneyimine yönelik son büyük övgülerinden biri olabilir.
