Honda, TrailSport'u görünümün ötesine taşıyıp ciddi bir arazi serisine dönüştürmek istiyor
1/21 
Honda, TrailSport serisini genişletmeyi ve arazi araçlarından esinlenen SUV modellerinin arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırmayı planlıyor. TrailSport daha önce çoğu zaman ayırt edici tasarım ayrıntıları ve daha iri dişli lastiklerden ibaretken mühendisler artık süspansiyona, yerden yüksekliğe ve gerçek arazi kabiliyetine odaklanıyor. Daha kapsamlı arazi donanımına kavuşacak sıradaki model yeni CR-V olabilir; planlar pikapları da kapsıyor.
Passport yeni bir yönün işaretini veriyor
MotorTrend'in haberine göre Honda'nın TrailSport geliştirme mühendisleri, serideki tüm modellerin arazi kabiliyetini artırmak istiyor. Şirket yönetimi bu yönelimi ilke olarak destekliyor, ancak gelecek modellerle ilgili somut geliştirme kararlarının hâlâ onaylanması gerekiyor.
Değişimin en belirgin örneği, Honda'nın süspansiyonunun yaklaşık %70'ini yeniden elden geçirdiği 2027 model Passport TrailSport. Yeni yaylar, amortisörler, denge çubukları ve şasi bileşenleri yerden yüksekliği 35 mm artırarak yaklaşık 246 mm'ye çıkardı.
Bu değer, bazı geleneksel arazi araçlarının yerden yüksekliğini de aşıyor; ancak yerden yüksekliğin fazla olması tek başına daha iyi arazi kabiliyetini garanti etmiyor.
Passport'ta 213 kW güç üreten 3,5 litrelik V6 benzinli motor, on ileri otomatik şanzıman ve i-VTM4 dört tekerlekten çekiş sistemi bulunuyor. TrailSport donanımında arazi lastikleri, alt gövde koruması ve gelişmiş arazi sürüşü elektronik sistemleri yer alıyor.
Sırada CR-V ve iki pikap mı var?
Honda'nın olası bir sonraki adımı, 2028 için planlanan yeni nesil CR-V. Mevcut CR-V TrailSport ağırlıklı olarak tasarıma ve lastiklere odaklanıyor, ancak sonraki versiyon daha kapsamlı şasi değişiklikleriyle gelebilir.
Planlar iki pikapla da bağlantılı: yeni nesil Ridgeline ve Triton olarak da bilinen Mitsubishi L200'ün şasisi üzerine kurulacak bir model. İkinci model, Honda'ya daha ciddi iş ve arazi araçları pazarına girme fırsatı verebilir.
Ancak üretici, bu modellerin tamamının TrailSport versiyonuna sahip olacağını doğrulamadı.
Honda Racing Corporation da gelecekte arazi kullanımına yönelik aksesuarlar sunabilir. Bu, şirketin yarışlardan türetilen teknolojiyi günlük kullanım araçlarına taşıma yönündeki daha geniş stratejisine uygun olur.
Toyota ve Ford şimdiden çok ileride
Honda, Kuzey Amerika'da güçlü rakiplerle karşı karşıya. Toyota, TRD Off-Road ve TRD Pro versiyonlarını sunarken Ford'un Bronco ve Raptor model aileleri bulunuyor.
Farklı bir yaklaşım Honda'ya avantaj sağlayabilir. Kendinden taşıyıcı gövdeli Passport, asfalt konforunu kayda değer bir arazi kabiliyetiyle birleştiriyor; ancak zorlu koşullarda düşük oranlı arazi vitesine ve mekanik diferansiyel kilitlerine sahip ayrı şasili bir aracın yerini tutmuyor.
Avrupa'da arazi kabiliyeti artırılmış bir CR-V daha fazla ilgi çekebilir. Passport ve Ridgeline ağırlıklı olarak Kuzey Amerika modelleri; Honda ise Mitsubishi altyapısını temel alan pikap için Avrupa satış planı açıklamadı.
TrailSport'un geleceği, Honda'nın yükseltilmiş süspansiyon ve daha iddialı bir görünümden fazlasını sunup sunamayacağına bağlı. Passport, mühendislerinin bunu yapabilecek beceriye sahip olduğunu gösteriyor. Şimdi aynı yaklaşımın serinin geri kalanına da uygulanması gerekiyor.
