Lamborghini 2+2 grand tourer segmentine geri dönüyor
Stephan Winkelmann, Sebring’de yaptığı açıklamada Lamborghini’nin “eksik modeli”nin iki kapılı 2+2 bir grand tourer olduğunu söyledi. Bu modelin on yıl bitmeden pazara çıkması bekleniyor. Marka henüz resmi model adını, nihai gövde tipini ya da güç aktarım sistemini açıklamadı.
Lamborghini dördüncü bir model hazırlıyor. Bu süreçte küçük bir SUV ve sedan ihtimallerini de dışarıda bıraktı. Road & Track’te yayımlanan röportajda Winkelmann bunu alışılmadık ölçüde açık bir dille ifade etti: Markanın eksik olan modeli “bir grand touring otomobil. İki kapılı bir 2+2.” Ancak önemli bir not var. Lamborghini henüz resmi model adını, son gövde tipini veya güç aktarım sistemini açıklamış değil.
Köklere dönüş fikri ilk bakışta yerli yerine oturuyor, ancak markanın geçmişi başlığın düşündürdüğü kadar düz bir çizgi izlemiyor. Lamborghini’nin ilk seri üretim modeli 350 GT, 1964’te tanıtıldı. Buna karşın şirket kendi tarihçesinde bu modeli 2+2 değil, 2+1 olarak sınıflandırıyor. Üretim 150 adetle sınırlı kaldı, buna iki Spider versiyonu da eklendi. Gerçek 2+2 silsilesi ise 1966’daki 400 GT ile başladı. Lamborghini, bu modeli sonraki otomobiller için bir temel olarak tanımlıyor. Ardından Jarama ve Espada geldi. Jarama aynı zamanda markanın önden motorlu V12 2+2 döneminin son halkası oldu. Dolayısıyla burada tek bir modele dönüşten çok, Lamborghini’nin ilk GT anlayışına dönüş söz konusu.
Bu ayrım önemli, çünkü şirketin gelecek planları daha önce bir kez değişti. Lamborghini, 2024 tarihli Direzione Cor Tauri stratejisinde ilk tam elektrikli modelini 2028’de piyasaya süreceğini açıklamıştı. Bu planın işaret fişeği de 2023’te tanıtılan Lanzador olmuştu. Söz konusu konsept, çift motorlu dört tekerlekten çekiş düzenine ve 1 megavatın üzerinde azami güce sahip elektrikli bir Ultra GT 2+2 olarak sunulmuştu. Şimdi ise Winkelmann, elektrikli fikrin hâlâ masada olduğunu ancak 2030’dan önce pazara çıkmayacağını söylüyor.
Bu da daha pragmatik bir çözüm için alan açıyor. Lanzador zaten 2+2 bir Ultra GT olarak konumlandırılmıştı. Road & Track benzer genel gövde mantarını aktarıyor, Car and Driver ise yeni dördüncü modeli on yıl dolmadan gelmesi beklenen bir grand tourer olarak tanımlıyor. Pratikte bugün en olası senaryo, şarj edilebilir hibrit bir GT gibi görünüyor. Böyle bir model, Lanzador’un paketleme ve konumlandırma mantığının bir bölümünü korurken tam elektrikli bir otomobilin ticari riskinden uzaklaşabilir.
Lamborghini’nin neden böyle bir tercih yapabileceğini görmek zor değil. Şirket 2025’te rekor düzeyde 10.747 otomobil teslim etti. Ana model gamındaki hibrit dönüşümü tamamladı ve kendisini tamamen hibrit seri üretim ürün gamına sahip tek lüks süper spor otomobil üreticisi olarak tanımladı. Aynı resmi açıklamada, Temerario için sipariş defterinin şimdiden yaklaşık 12 aylık üretimi kapsadığı da belirtildi. Böyle bir tabloda Lamborghini’nin hacim peşinde koşan bir başka küçük SUV’ye ya da fiyat rekabetine sürüklenecek bir sedana ihtiyacı yok. Markanın ihtiyacı, süper otomobiller ile Urus arasındaki boşluğu dolduracak, müşteri tabanını genişletirken ayrıcalık algısını zayıflatmayacak, yüksek kârlı dördüncü bir model.
Lamborghini, 2026 itibarıyla varlıklı müşterilerin pahalı bir tam elektrikli denemeden çok hibrit performansa para harcamaya daha istekli olduğunu düşünmüş görünüyor. 2+2 bir grand tourer, markaya tarihini ekonomik değere dönüştürme, elindeki hibrit teknolojiyi kullanma ve pazarı zorlamadan tam elektrikli geçiş anını erteleme imkânı veriyor. Sant’Agata tasarımı yeterince alçak, yeterince çarpıcı ve tartışmasız biçimde Lamborghini karakterinde tutabilirse, bu dördüncü model bir uzlaşmadan daha fazlası olabilir. Önümüzdeki on yılın en önemli kâr projelerinden birine dönüşebilir.
