Škoda, Çin'den bu yıl içinde çekilecek

Škoda, Reuters'a yaptığı açıklamada Çin'de bölgesel ortağıyla birlikte 2026'nın ortasına kadar otomobil satmayı sürdüreceğini, satış sonrası hizmetlerini koruyacağını ve ardından bir sonraki büyüme aşamasında Hindistan ile Güneydoğu Asya'ya yöneleceğini bildirdi.

Reuters'a göre markanın Çin satışları 2025'te 15 bin adede geriledi. Oysa 2016 ile 2018 arasında hacim 300 bin adedin üzerindeydi. Škoda'nın kendi 2025 satış verileri de aynı tabloyu ortaya koyuyor. Çin 15 bin adetle sınırlı kalırken, Hindistan 70 bin 600, markanın ana pazarı Avrupa ise 836 bin 200 adetlik satış getirdi. Çin artık marka için ayrı bir stratejiyi haklı çıkaracak ölçeği sunmuyor.

Şirket, 2025'i 30,1 milyar avroluk rekor gelir, 2,5 milyar avro faaliyet kârı ve yüzde 8,3 satış kârlılığıyla kapattı. Teslimatlar yeniden 1 milyon eşiğini aştı ve Avrupa açık biçimde markanın ana kâr merkezi haline geldi. Bu da Çin'den çıkışı finansal açıdan yönetilebilir, stratejik açıdan ise savunulması zor bir karar olmaktan çıkarıyor.

Škoda, 2024 gibi erken bir tarihte Hindistan'da 2026'ya kadar yılda 100 bin otomobil satma ve bölgeyi Avrupa dışındaki ikinci dayanak haline getirme hedefi koymuştu. Yönetim de bu nedenle kaynakları markanın önemini yitirdiği bir pazardan çekip hâlâ ölçek oluşturmaya çalıştığı bir bölgeye kaydırıyor.

Açık gerçek şu ki Volkswagen artık Škoda'yı Çin'in baş döndürücü teknoloji döngüsüne karşı öncü marka olarak görmüyor. Reuters, BYD ve Geely gibi yerel oyuncuların yabancı markaları savunmaya ittiğini aktarırken, Volkswagen'in Çin'deki yatırımlarını ağırlıklı olarak yerelde geliştirilen yeni VW ve Audi çözümleri üzerinden yaptığını belirtiyor. Avrupa'da ve bir dönem Çin'de işe yarayan Škoda'nın değer önerisi, bugünün Çin elektrikli otomobil rekabetinde artık yeterli ayrışmayı sağlayamıyor.

Asıl mesaj da bu. Škoda, Çin'den çıkmaktan çok, eski oyun planının bir süredir artık işlemediğini kabul ediyor.